汽车共享只是规范了租赁汽车的生产和交付。随着自行车共享的兴起，共享汽车也引起了轰动。与自行车共享的数量相比，汽车共享在深圳的街道上很少见。对于后者广义的共享汽车，汽车和互联网的成本是非常高的。首汽gofun易维祥昌等共享汽车公司，把自己的app和车辆打包在一起，就是广义的共享汽车。
共享汽车能存活多久？
据中国汽车工业协会预测，未来我国将有10亿人有驾照，但由于道路资源有限，汽车保有量至多3亿辆，有本无车的本本族将达到7亿。因此中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿。咨询公司罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。
巨大的市场需求为共享汽车带来了广阔的发展空间，尤其是在新能源汽车领域，2017年8月发布的关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见又为共享汽车的繁荣创造了极为有利的政策环境。巨大的市场需求和政府加持，使得出行市场成为 兵家必争之地，分时租赁业务也有多位重量级玩家入场。据新芽NewSeed数据库显示，早在2017年8月，滴滴正式推出分分租业务，之后又宣布将在共享汽车领域投入1亿元11月，新入局网约车业务的美团也开展共享汽车业务 12月，摩拜宣布上线共享汽车业务，首在贵州试运营。
2018年1月，神州租车推出了共享汽车业务，将依托闲置资源进行资源整合。此外，共享汽车领域还不断涌入新面孔。 2018年初，TOGO宣告完成2600万美元B 轮融资2017年底，深圳分时租赁公司Pony Car宣布完成一年内的第三轮融资，总额2.5亿元，创下了分时租赁单笔融资最高纪录Gofun出行的新一轮融资金额也突破亿元。
共享汽车一般能开多久？
借着共享单车的光，共享汽车也是出足了风头。在此之前，已有分时租赁作为其前身。共享汽车只是将租借汽车的生产与投放规范化。租借起来更加便捷，扫码开车便走，甚至是押金也只需几十块，想想何乐而不为呢。但其实，外界对这个新事物质疑的声音也是合理的。努力了四年，发现市场做起来并不容易这是一盘很大的棋。相比共享单车的投放量，共享汽车在深圳街头不算多见。
小编和其荣幸也只是在南山区的繁华地带摸过一把而已。看上去很美好的共享汽车市场可能做起来并不是那么容易。 现在没有一家平台的运营模式可以实现盈利一位资深投资人说。图为传说中15元共享汽车大多数的企业针对现在的情况做出的计划， 一是引入战略合伙人，其中以 汽 车生产企业为主二 是尝试新的运营 模式，减少平台自有资金投入，寻找新赢利点。
几大共享汽车的 企业领导者都表示相信， 如果还能有政府的相关部门的支持 ， 从政府城市管理角度出发，共享汽车在一定程度上可以缓解资源闲置，因此会不断被鼓励和推动，跟着政府走总不会错的。 这条路是不容易，但是不走谁知道下一秒是不是终点？你永远也猜不到，把车开走的是什么样的笨蛋正如你猜不到这车是如何摔得这么惨烈，你不会想到租车的居然是个19岁的年轻人，你也不会想到他居然 连驾照都没有。
为什么共享单车能火，共享汽车却火不起来？
谢邀，共享汽车有狭义和广义之分。滴滴已经将的共享汽车市场统一，即只有app作为平台不经营汽车的，纯互联网公司。像首汽gofun易微享畅的等有自己的app和车辆一起打包的共享汽车公司为广义共享汽车。对于后者广义共享汽车来说，汽车和互联网 的成本很高。不仅推广app平台，还要投大量的钱来造车或买车，外加车辆维护，再加车辆事故维权。
这些巨大的投入已经超过了大多数企业所能承受的，和主流车企或者政府共享汽车相对容易！原因如下:1。没有国家造车资质的企业不能自己生产汽车；2.没有庞大的资本，他们无法运营和推广app平台。想想当初滴滴和快车之战，省了多少亿！3.车辆维护需要专业的工程团队。4.事故维权需要专门的跟踪团队和相关政府机构的支持。否则要么死在赔偿追偿的路上，要么死在保险公司追偿的路上。
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