共享经济是未来最伟大的商业模式：创造全新的社会化协同网络：传统工业化生产是：只“生”不“管”，然后就由销售渠道商“推广、营销”，消费者被动接受。共享经济下是：全社会协同的结果。比如大供应链平台为代表的将成为各领域的核心，个体单一小型经济体将失去商业活动，因为大量的浪费性生产，伴随浪费性的商业资源透支。
共享将无处不在。传销是商业组织发展模式，无限化的发展下级，依靠返利，这是国家严打的核心。竟然将传销与共享经济相提并论，建议还是多学习。整个传统社会大量的充满浪费，事实上很多社会化工作都是浪费的，缺少协同与监管、数据与网络化：而共享经济是这一切的核心解决方式未来社会对于创业者越来越严酷的原因是：一方面社会化的共享经济即社会化网络协同和人与人间的协同，甚至和与智能机器间协同越来越强烈，比如工作岗位减少，社会生产等越来越精准化；另一方面是要求人在互联网社交与价值方面的就更高了……如果你认同我的观点，或是某一句话对你有价值，请关注我，感谢你的分享。
共享经济还有机会吗？如果有在哪些领域可行？
首先共享经济该如何定义？定义好了才好往下说，滴滴把共享经济这种商业模式带动起来了，在共享单车得到了巅峰的发展和传播，从媒体定义来看共享经济的应用模式主要有5个，依次是：滴滴打车、共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享按摩椅，这5种应用场景是目前被传播最广的。我们下面来看看其中的成败。1、共享雨伞这个模式一经推出就获得了失败，没有必要再去讨论了。
2、共享充电宝这个应用场景很多，尤其是人流密集的非办公室和家的地方，饭店是最常见的，因为人需要在这个场景内逗留一两个小时，完全可以满足充电的需求。刚推出来的时候比较便宜，现在可能是要2元/小时，共享充电宝的两个龙头是街电和来电，这两个企业都还活得不错，投资也容易回收，这是一个已经能自我造血的应用场景，一个是因为产品的成本本来就低，用户大多就是在此地逗留的，所以不会发生产品外流或者损害，又一个方面就是大多是放在饭店这样的场所，有工作人员在看护，安全系数高，而且客户大多是年轻人，不在乎短时间的涨价，反正使用的时间大多就是一个小时，2元钱和0.5元钱并没有太大的区别，但是对企业的收入确实巨大的影响。
这个应用场景比较成功，缺点就是市场规模太小，很容易就把场景铺设完成，市场容量的天花板很容易看到。总结起来就是，比较容易盈利，而且没有安全事故，容易落地，但是市场规模小。3、共享单车ofo已经处于濒死状态了，不用再讨论了，摩拜卖给了美团，两大龙头基本是结局已定，后来者的哈罗单车背靠阿里，后来居上。共享单车的商业模式 我已经写过多篇文章，观点很明确：没有商业前途，无法实现盈利，产品无人监管，损害太严重，重度用户的价格敏感度高，成本居高不下，难以实现盈利，应用场景被夸大，夏天不能骑、冬天不能骑、山地不能骑、雨天不能骑，应用场景的限制非常多。
4、滴滴打车滴滴打车是最早做共享经济的企业，也是做得最大的，无论是用户数量、营收规模都是最大的，滴滴打车的商业模式是很清晰的，也可以实现盈利，不过他最大的隐患是“政策”。打车出行市场是一个被管制的领域，滴滴突破了，在当时是突破了制度的红线的，属于非法运营，现在当然已经解决了这个问题，但是后来接二连三出现的“命案”，让滴滴在安全上投入巨大，做了一些应该由政府投入资金去做的事情，这个事情的结果就是让滴滴的盈利又向后推了一些年。
尽管如此，滴滴还是不会被取缔，能够生存。5、共享按摩椅这种商业模式的产品在火车站是最多的，现在去火车站基本都有一批座椅是共享按摩椅，椅子由平台提供，旅客在休息的时候付费使用。这种应用场景比共享单车要好一点，因为他不用移动，是有工作人员看着的，所以不会丢，这个就避免了一项损失，但是仍然存在一项损害的行为，就是用户在按摩椅上对座椅实施损坏，这个是无法避免的。
按摩椅的成本和实际应用的收益之间是什么关系现在没有公开的数据，也没有到相关企业里面去调研过，所以也无法得出结论。如果要给以上共享模式排名的话，会是这样的：滴滴打车、共享充电宝、共享按摩椅、共享单车、共享雨伞。其实上面的模式，只有滴滴打车是真正的共享经济，其他的只能算是分时租赁经济，我认为共享经济的本源是利用社会已经存在的产品，在产品的所有者闲置的时候分享给他人使用并且获得报酬的模式，而所有者并不以此为生，只是增加了一项额外收入，平摊了自己的成本。
共享出行问题重重，你认为共享出行行业会有未来吗？
纠正一点，实际上至始至终，共享单车都不属于共享经济，其本质就是租赁。共享经济本身的概念是使用剩余物品。共享经济一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。国外共享经济起始，是利用他人的空间，比如沙发客经济的沙发租赁，利用他人的时间，比如零工经济，利用他人物品。
共享经济当中，平台就是平台，平台链接用户和出租者。共享经济有天然缺陷，也有天然优点：优点是充分利用了物，并且给一些人提供了自由度相对较高的工作，缺点就在于平台没有办法控制双方信用。当年滴滴的顺风车有一定的共享性质，但是安全却是个问题。女孩子也不敢去陌生人家租沙发，特别是治安不佳的国家。而国内的共享单车，实际上是租赁业。
其单车是自己的，而这个模式在之前并非不存在，很多城市早已存在公共自行车。虽然表面上这些公共自行车需要固定的点，还有点排外，便捷性也较差，但实际上公共自行车的成本要远远低于共享单车。共享单车那种零散停放的便利，建立在大量人工管理投入上面。共享经济有未来吗？第一点要做到的就是降低成本。我们上面看到了共享经济真正的定义，就是要让出行成本降低。
所谓欧洲穷游的基础，就是各种共享经济。而在中国共享经济领域大量的参与者谋求的是垄断。在过程中没有降低出行费用。于是共享概念便南辕北辙。另外，个人也希望监管要懂得放手。技术是会提升，在如今定位技术如此发达，到处都是摄像头的街道，理应我们会更安全，也可以增加实时的视频追踪来保证安全。但是在共享经济领域，除了提升安全之外的限制应该减少。
比如早期共享单车为什么实施押金制度？因为在共享单车这个故事里面，押金的财富溢价和流动性被这些公司早早的纳入到了项目方案当中。也就是说共享单车一开始就打算利用押金，就好像银行有很多存单，但是只要储户不同一时间上门，银行就可以继续运作下去。但是监管在这个层面上掐断了流动性。当然押金必须是可兑换的，但押金的另一部分不动用的部分应该可以利用一下。
(当然，监管框架不是唯一的。共享经济作为自由市场的资源配置手段，本身无法纳入框架。我们应该通过自诉和赔偿来迫使平台提高质量，而不是给他带上锁链。还不如顺其自然。共享经济的核心一定是降成本，包括通过技术降成本和行政监管成本。当然，我们也考虑广告、大数据应用等未来的可能性。
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