在支线飞机领域，波音公司已经正式收购了全球最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司。因此，此前该集团拥有的ERJ-145系列客机130/135/140/145四个子型号和ERJ-170系列170/175/190/195四个子型号将成为波音公司的产品。这两架世界上最畅销的支线飞机。
国内有哪些民航客机，可以替代波音系列客机？
波音公司历时百年的发展，已经从1916年一个小小的木质螺旋桨加工工坊发展成为今天全世界最大的民用飞机制造商，当然也是全球最大的防务公司之一。目前波音公司民用客机的产品链相当完善，几乎涵盖了当今民航运输业所需求的所有机型。在中远程宽体客机领域，也就是专门用来值飞8000km以上距离的洲际航线，波音公司拥有500 座以上的四发波音747机型，以及300-450座的双发波音777和250-350座之间的双发波音787.在中近程窄体客机领域，也就是国内常规航线以及短距离的国际航线，波音公司拥有完整的波音737系列，包括第三代的737-600/700/800/900型，还有第四代的MAX-7/8/9/10，商载能力从100座衍生到180座。
之前巴西航空在哈尔滨设立的合资厂来生产ERJ145系列机型，不知道以后会不会步入麦道82的后尘，这是题外话。在这样的背景之下，如果我们彻底放弃波音飞机，将国内波音机型全部停飞，那么民航运输过程中带来的运力缺口，目前大部分都无法由国产客机顶上，只有在一小部分的支线客机运输方面，可以由部分国产客机来支持一下，即使这样，这种支持性还是很有限的。
比如50-80座之间的领域，国内目前拥有新舟-60/600双发涡桨客机和ARJ-21双发喷气式支线客机两款产品可以用来投入到商业运营。但是需要注意两个问题1这两款客机产品目前只拿到国内民航局颁发的适航证，而没有取得美国和欧盟的适航证，因此，只能值飞国内航线，而不能值飞从国内到周边国家的短程国际航线2这两款客机的量产能力一直保持在低水平，波音公司一个月就可以出厂52架波音737，而国内ARJ-21这样的支线客机从2015年以来只交付了12架。
提到大型客机的型号，你会想到有哪些？
提到大型客机会想到哪些机型？这个问题虽然每个人的意见都不一样，但是对于整个航空界来说，实质上能够称得上大型客机的也就那么几款机型，但是要说起在为数不多的几款大型客机中，有哪些机型是广受乘客喜爱和留念的却真的不多。首先说说最受乘客和航空公司喜爱的最佳机型吧，这就是号称空中女王的波音747大型客机，作为史上最成功的大型客机，B747不仅让波音成为世界上最著名的航空制造商，而且也靠着B747的口碑，B747大型客机成为自1970年到2010年前后，全球越洋航线上最多的机型和乘客最喜欢乘坐的机型。
虽然这几年随着ETOPS规定的更改后，B747原先最占优势的越洋航线开始被经济性更高的双发大型客机所取代，但是在很多航空公司和乘客心里，B747客机仍然是其辉煌的那个年代最好的客机。当然B747有着空中女王的美誉和服役几十年里最受大家喜爱的称谓，那么肯定会有想要和B747争夺市场的其他竞争对手。在这里面欧洲空客公司付出了几百亿欧元成本研发的，A380大型客机就是专门为争夺B747市场而研发的更大且更先进的机型。
载客量方面，与最多只能搭载550多名乘客的B747相比，上下双层客舱的A380在全经济舱的极限状态下可以搭载830多名乘客。但随着民航市场对新飞机需求的变化，A380载客量最高，却因不合时宜的A380成为空客历史上最失败的飞机。它可以算是空客历史上最失败的机型，甚至可以说是目前全球民航市场上最失败的机型，因为连R
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