一般来说，只要能上牌，通过年检，就可以放心。第三国加速报废，让第四国的司机开始担心我们的车辆还能开多久。现在国四的车龄大概是7到8年，所以一般的车15年一年要检查两次，大部分人会主动报废，保有量会急剧下降。到时候政府出台相应的限行政策会容易很多，所以我个人认为国四至少可以开7年。
国三国四货车还能开多久？
其实这个问题已经还是大部分卡友围绕的问题。目前市场上的国三国四货车占据百分之八十的占有率，随着蓝天计划的越来越深入。从二零一九年的政策来看，各个地方的国三货车都在加速报废，好多地方出现限行。让你根本跑不下去，我估计大部分到明年的国三车基本跑不下去了，可能一些小县城还可以跑。国三的加速报废，导致国四的司机又在担忧，我们的车辆还能开多久？其实国三的都没有完全强制报废，你国四还在担心什么？目前针对的还是国三车，以后的政策我们也不知道会有什么变改，不是我们说了算，国家实行的政策说了算。
国四小轿车还能开几年？
应该在7年左右。目前国四以下的车市场占有率至少还有百分之五十所以政策上不可能强制让这批车不能上路，即使报废处理也需要时间来缓冲。然后国四的车目前车龄大概在7年到8年，那么一般车到15年面临一年两检大部分人会主动报废保有量会急剧下降那个时候政府出台相应的限制政策也就容易多了所以个人认为国四至少还能开7年左右。
国三的车还能开多久？
这个问题主要受影响的还是国三柴油客货车。现在私家车没有报废年限，只要年审能过关，那么国三没多大影响。而国三柴油客货车就不一样了。很多地方7月1日实行国六排放标准。那么，国三标准的车就比较麻烦。由于国三最后一批是2015年7月1日前，如果按15年标准应该到2030年，客车8年也到2023年强制报废。关键是国六实行后，这些地方肯定限行国三了。
而市场上国三柴油车最少占半壁江山，那这些车怎么办？何去何从。值得政府去深思了。国家政策是减少排放，但不能损伤大多数人的利益吧。还有排放检测，国三是按原标准还是按国六标准，没一个合理说法。我们只能等各地出台相关政策。目前，国三车车主最担心的是强制报废。不过，这点大家可以放心。近几年肯定不会一刀切的。即使马上实行国六，各地方执行时间不一样，有的地方目前国二还在运行呢。
这就要看国三车主是卖车，还是等国家补贴政策了。任何一项政策出台都有过渡期。国三柴油客车在2023年前应该不会强制报废。但货车怎么办呢？各位柴油货车友友，你们要时刻关注各地政策，是限行，是强制报废，必须关注。不过，本人倒觉得近几年不必杞人忧天，最起码是先限行，再限制买卖，然后再强制报废。然后的然后就是补贴了，可谓杯水车薪！那国四，国五怎么办？。
2019年了国五的汽车还能再开几年？
史上最严苛的国6排放标准搞得人心惶惶，消费者们还在担心政策实施后对老旧排放淘汰的跟进猜想时，车企其实更加着急，因为大部分车企还未能跟进这个排放的标准，特别是对于发动机技术薄弱的自主品牌们。也正因为提早实施会面临无车可买的境遇，所以全国各地关于国6具体实施的征求意见稿迟迟未见正式通稿，原先定于2019年1月1实施的地方也开始悻悻改期。
最新的国6实施计划中，14省级行政区已确定实施时间，汽油车最早于2019年7月1日起实施。最新的排放标准或许会对新车上牌造成影响，但并没有对用车带来困扰，因为国家机动车强制报废标准规定早已将私家车的10年10万公里报废限制取消，原则上只要通过年检即可继续使用。法无禁止即可为，只要没有相应政策说什么排放标准强制报废，那么理论上就可以一直使用下去。
所以不用担心现在还在开三国四国五国的车主。从好的一面来看确实如此，但是为了将来推广新能源汽车，我们是否会有意控制燃油车的增长，这是无法猜测的。如果我们这样做，排放标准很可能成为行动的目标。这是因为提供更高的排放标准和加速淘汰那些不环保的老车型是合乎逻辑的。目前只要能上牌通过年检就可以放心。
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