你说的是可以用公积金，但是是小产权房，根本不可能。建议你最好咨询一下专业人士，不要被骗了！这里建议小区内有正式产权的一室一厅，有保障，有投资价值。与摩拜单车ofo合并是必然的，但这只是少数人的狂欢，大多数人都会成为“被宰”的对象，这就是资本逐利的本性！也许历史上有惊人的相似之处。打着“互联网”的幌子，我们已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺路。大家都习惯了这样的“践踏”之旅。
ofo小黄车一个月退出8个国家，你怎么看？
谢邀，小黄车不关管理有问题，公司高管和老板理念就不行，他们走的是共享单车里面最低端车，没有吧车的本身提高，质量不行稍微一碰就变形，刚开始用的是密码锁，我就看到过很多小屁孩没几下就把密码锁破解了，他最初觉得成本低大批投放就盈利可观，没想到那么多孩子分分钟破解，在有的大城市大量投放，导致交通堵塞后来很多清理出去造成小黄车墓场，后来又换了两次密码锁就这种成本就注定他走不下去，反观哈啰，摩拜尤其哈啰一个锁就决定了他的市场，骑着很舒服车自身的质量没得说…毕竟是几个大学生搞出来的很多东西操之过急太过于乐观…。
这个问题疑点很多。说一下公寓优缺点：优点：一、单价和总价低。该公寓产权40年，属商住房，一般面积小，容积率高，所以跟70年产权的商品房相比比较便宜。而且您说的是小产权房，属违法建筑，和一般公寓还不一样，存疑。二、使用面积大。商住房层高比较高，一般在4.5米以上，可以上下隔两层。三、不限购。对于大城市来说，不限购是非常大的优势，对于年轻人买还是比较合适的。
四、精装入户。一般商住房都是精装修，基本可以拎包入住，不用花太多精力在装修上，也可以省一部分装修费用。缺点：一、产权短。产权不是70年，只有40年，到期后就算是自动续期也需要缴纳一笔费用。况且现在对商住房的续期没有明确的规定。二、水电费贵。商住房无论是商业还是办公，都是商业水电费价格，比民用的要高，所以使用成本会高。
三、不能落户。商住房不支持落户，所有说可以落户的都不可信，这一点对于有落户需求的来说是个头疼的地方。四、首付高。一般商住房首付在50％以上，而且需要用商贷，不能用公积金贷款，虽然现在利率下调了，但还是比公积金要高的。您说的能用公积金，还是小产权房，这根本是不可能的，建议您最好去找专业人士咨询，别被骗了！这里还是建议小区正规产权房一室一厅，有保障也有投资价值。
摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？
谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是“被宰割”的对象，这就是资本逐利的本性使然！也许历史有惊人相似的地方，我们在“打着互联网”幌子下，已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺平了道路，大家已经习惯了这样的“践踏”之旅。可是看似“繁荣昌盛”的背后，以“互联网为中心”裙带资本主义，其实从来都是“先养后宰”，合并只不过是“宰割”用户的开始，肥了资本方。
滴滴与快的合并为摩拜与ofo提供了“恶例”众所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一样的路径，先是各自采取“烧钱补贴”模式，迅速占领市场，从而获得大量的用户与市场规模。刚刚开始时，广大的用户群体得到了滴滴和快的的“补贴”的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是“诱饵”，资本的本性就是“垂钓”用户上钩。
当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是“傻乎乎”撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更没有了“你追我赶”地以用户利益为中心，而是以用户的钱包为中心。如今，事实上在多数城市，滴滴的车费实际上高于出租车，乘客成为了“独家宰割”对象。与此同时，滴滴司机也成为滴滴公司的赚钱工具。事实上，滴滴与快的的合并就是背后的资本在驱动，而非真正的在做企业。
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