摩拜和ofo哪个会赢,北京使用ofo和摩拜的人

摩拜单车的ofo打了又打，最后胜出的却是马云的支付宝历史，惊人的相似。和滴滴、快的一样，ofo和摩拜单车的战争，最终也没能迈过阿里和腾讯的门槛。说实话，我不太认同这个调查数据和结论。虽然不知道摩拜单车和ofo在北京投放了多少，但是从我在几个城市的体验来看，无论是车的质量还是搜索的准确率，摩拜单车都要优于ofo。

摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？

西安先是ofo倒闭了，大量的车子扔的到处都是，还都是坏的不能用，然后是摩拜越来越少，大街上都找不到几辆车了，但是今年又突然上了哈喽单车和青桔单车，这两个车子又越来越多，灭了一茬又一茬，真是铁打的城市，流水的单车。现在大城市大多是自行车，而好多小城市都有电动车，哈喽和青桔都有电动车，还有松果电动车等等，小城市自行车很少，所以人家还是有市场的，大城市做不下去，还可以做小城市。

北京使用ofo和摩拜的人，哪个比较多？

谢谢邀请！说实话，这个调查数据和结论笔者不太认同，虽然笔者不知道摩拜和ofo两家各自在北京的投放量具体有多少，但从笔者经过几个城市的体验来看，摩拜无论是从车子的质量还是从找寻的准确性方面，都是要优越于ofo的。就在笔者居住的深圳城中村，ofo小黄车价格低廉而且没有智能锁，常常很容易就被小孩子解开简单的密码锁之后据为己有或者是恶意的丢弃到小区角落中，时间一长堆砌了非常多的ofo小黄车在一个角落了。

这也就算了，笔者到公路上看见ofo小黄车负责整理检修的员工时，曾经给他指出这些共享单车的惨烈命运，第二天第三天发现他依然对那堆车子不理不睬，服务态度明显可见。现在那堆小黄单车还堆在一个人人能够看到的角落里，等待锈迹斑斑命运的到来。反观摩拜单车，从最初的时候就以较高的成本设计共享单车，用过摩拜共享单车的用户往往今后还会继续使用，其原因就是这样的自行车骑行安全系数更高骑行更舒服，而且搜索也更简单。

质量好是一个原因，更重要的是摩拜单车的维护和智能锁让它能够很轻易的在城市的大小角落找到，而不会因为就算你搜索到了ofo的自行车，走近一看，原来是已经被破坏的伤痕累累的单车一辆。举个例子笔者在7月份的时候曾经在上海带着一家三口玩过一段时间，有段时间尝试着骑行出门，找了5辆ofo单车，有4辆要么是没气要么是缺个轮子缺零件的，基本上没法使用。

尽管搜索的时候满地都是ofo的小黄车身影，但却没一辆可用的局面却让人为之尴尬。据了解，ofo的起家城市是北京，因此，这个调查数据中可能也是有所倾向的，毕竟最早投放的城市投放量也必然比摩拜要多的多。笔者所看到的现象是上海市区ofo单车竟然有超过6成以上是能够搜索到但却无法使用现状，上海深圳一线城市都已经如此，更何况其他地方呢？。

摩拜单车和 ofo，两者大战你认为谁能笑到最后？

摩拜ofo斗来斗去，最后的赢家却是马云的支付宝历史总是惊人的相似，如滴滴和快的一样，ofo和摩拜的战争，最终也越不过阿里和腾讯这两道门槛。作为共享单车领域的第一梯队，ofo背后是阿里 蚂蚁金服 滴滴 DST 经纬 小米 顺为资本 新华联 金沙江摩拜背后是腾讯 红杉资本 高瓴资本 创新工场 交银国际 工银国际 创新工场。

那么，阿里和腾讯为何要重新上演当年滴滴快的的戏码？其实，对于阿里和腾讯来说共享单车从来不是重点，重点是支付宝和微信钱包。共享单车客单价低，但支付频率高，是一个天然能够获取用户的高频支付场景。既能获得用户，又能推广支付，阿里和腾讯自然不会放弃这个完美的线下场景。阿里和腾讯选择在共享单车领域砸钱，其实就是为了培养国内线下支付使用支付宝微信的习惯。

虽然网约车目前看似被腾讯和阿里垄断，但从背后的生态体系来看，显然阿里更有优势。从数量上看，目前ofo数量超过摩拜单车，摩拜单车超过600万辆，ofo约650万辆。ofo创始人戴威表示，年底前公司单车投放规模将达到2000万辆。另据媒体报道，到目前为止，ofo共享单车永安行蓝单车哈罗单车Funbike优拜单车归你所有，小白单车7号单车等9款共享单车可以支付宝扫一扫。