无人机行业的高附加值在于公司的运营能力，而不是飞手的熟练程度。老员工进入公司后，要工作一段时间才能独立工作。大部分影视公司都有自己的无人机，不会给你飞手。派遣这个岗位很多普通人都不熟悉。其实派这个岗有点类似于派车队的生产计划岗。一方面负责调度公司机队，合理调度飞机飞行；另一方面负责派遣贵公司机组人员和机组人员组成某次航班的空勤人员，保证当天航班的顺利实施。
去航空公司上班怎么样？
对于普通人而言，航空公司总是展现出一种高大上的社会形象，机场上班，穿着制服，举止得体，收入颇高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其实走进之后，就会发现航空公司的工作其实也很普通，也很乏味，也很辛苦，当然收入并不是高的让人吃惊。如果用一句话来概括航空公司的工作情况，那么应该是这样的——考核多，培训多，出差多，加班多，如果还要追加一个限定词，那就是无法朝九晚五。
航空公司的岗位基本上分成几大块空勤机组地勤签派机场行政等部门。1空勤机组——包括飞行员和乘务员安全员飞行员分为副驾驶机长两类，从航校毕业的新手一般需要十年的功夫才可以升为机长，期间需要一方面累计飞行小时数，另一方面要不断的充电培训和考核，有一关没有通过，就要拖延成为机长的时间。国内民航飞行员，尤其是机长比较欠缺，导致各航空公司的空勤人员工作强度比较高，飞国际航线更是辛苦，往往好几天不能回家。
收入方面机长一般比较高，可以达到150万/年，副驾驶低一些，30-50万一年。这些收入说的通俗点，都是拿飞行小时数换来的。乘务员的工作难度相对于飞行驾驶而言轻松不少，但是收入也大幅缩水，其薪水构成一般也是基本工资 福利 飞行补贴 年终奖，刚入职的普通乘务员一般收入多数在5000-8000之间，随着工作资历的增加，岗位职称慢慢的成为两舱乘务员主任乘务员或者乘务长级别，那收入就能升到1.2-2.0万之间，飞国际航线收入更高一些。
不过乘务员的工作基本上无固定工作时间，一切以航班为主，夜出晚归都是常态，朝九晚五才是奢望。2地勤这是航空公司最脏的岗位了，和各种工具和检查单打交道，往往多数在晚上工作，加班那是常态。这种岗位如今不限于机务维修专业出身了，只要是本科学历，机械电子或者自动化专业都可以接受，经过公司内部培训就可以上岗了。
收入方面不是很高，大多在6000-8000之间，有经验了或者考取了认证的航空维修资格证，那收入就能上升不少，但是并不容易。3签派这个岗位对于很多普通人比较陌生一些，其实签派有点类似于车队调度 生产计划岗位，一方面负责调度本公司的机队，合理派出飞机执飞航班另一方面负责调度自己公司的机组成员和乘务组成员组成某个航班的空勤组，确保当天航班的顺利执行。
签派岗位一般都是本科学历，并且都是从专门的民航签派专业毕业，且获得民航局颁发的签派资格证，这样才可以应聘。进入公司之后还要由老员工带着工作一段时间，才可以独立上岗。签派岗位虽然也是在地面上工作，但是也是三班倒，只要有飞机飞行，就要有人值班。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2万。至于其它的地面岗位或者行政岗位那就不多说了，基本上和其他大型企业没什么区别。
总得来看，民航工作岗位其实和铁路比较类似，毕竟都是跑运输的，只不过一个在天上，一个在地上，大同小异。工作压力大，无法朝九晚五，顾不上家就是最根本的特点。如果热爱民航事业，航空公司应该非常欢迎新人加入的。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。图片来自互联网公开图片，如侵则删。
无人机飞手的前景怎么样？
我从2012年开始接触无人机，一直从事植保巡逻的航拍无人机服务。至于无人机飞手的前景，我觉得并没有很多人说的那么神话，尤其是一些培训机构。并不像有些人想的那么没希望。我觉得未来几年无人机飞手会越来越普及，会逐渐像一些普通技术人员的收入。有人引用南方城市的一张表读到这里，我忍不住笑了。
文章TAG：飞常准公司怎么样 飞常准 飞手 无人机 前景 公司
