招手停车，这也是很多人选择出租车的原因之一。尤其是北京市对网约车和司机采取相关规定后，网约车数量大大减少，打车也没那么方便了。如果滴滴不出这么多钱，滴滴就活不下去了。网络技术人员工资高，服务器等硬件成本要更新，软件要不断完善。运输管理部门对司机罚款，有必要人道一点。这些都是巨款……乘客使用滴滴的频率降低。放在出租车的怀里，给优惠券。
随着打车软件 ，私家车的增多，的士这一行业会消失吗？
自然是不会的。从以下几个角度来回答这个问题和网约车相比，出租车的优势1.有发票，这想必是很多加班或者出差人士考虑出租车的最重要原因。虽然滴滴也推出了企业版叫车，但很多小公司并没有采用。而且后续的报销步骤，并不比出租车便捷。2.招手停，这也是很多人选择出租车的原因之一，尤其是北京对网约车辆及司机采取了相关规定后，网约车极具减少，打车并没有那么方便了。
经常是要登上近10分钟，网约车才能顺利接到下单用户。3.安全，作为一名妹子，我晚上9点之后，基本上就不叫网约车了，还是打正规的出租车更加有安全感。和私家车相比，出租车的优势其实私家车和出租车并不是在一个维度上的，比如说，去机场限号等客观因素影响，大家只能选择私家车。不仅如此，在一线城市很多人因为担心堵车或者停车费太贵，有时候外出也会优先考虑出租车了。
大家认为未来10年出租车和滴滴打车哪个能占主导？
因该是出租车吧这个可以从实际的运营瓶颈和国家政策两方面来分析。。滴滴出行现在最大业务占比因该是滴滴快车，但是快车的价格和地方出租车的价格基本持平，特定情况下比出租车的价格还要高，再此情况下，滴滴作为一个需要盈利的企业，要对快车司机每单都要抽成250%快车司机在自己出车出人的情况下，高抽成导致快车司机很难活下去。
。举个例子吧，同样一天12小时，同样收入500元，而快车司机只能得到350375元，还需要承担车辆损耗，保险，有钱，保养等各方面的费用。。都是跑车，赚的比出租车少，平台管的又多，乘客又难伺候，所以全职快车司机的人员流动是非常大的虽然滴滴抱着铁打的营盘流水的兵的态度，中国人口那么多，车子那么多，傻子那么多，你不跑，大把的人跑，这个再理，确实花点钱做做广告，搞个一号有车来套牢司机，又有司机上当了，确实有一定作用，但是也让自己陷于被自己的司机骂，被出租车司机骂，被乘客骂的境地，这种奇葩公司，世界少见。
但是滴滴如果不抽那么多的份子钱，滴滴又活不下去啦，网络技术人才工资高，工资要发吧服务器等硬件成本要更新换代吧，软件不断的要完善吧，司机被运管打击罚款要人道主义吧，这些都是巨款…乘客使用滴滴的频率少了，投入出租的怀抱，要发优惠券吧？难道滴滴敢不发优惠券，敢把快车的价格提高250%，价格提高这么多，快车司机的收入才能跟出租车的收入基本持平。
滴滴也只有在天气恶劣和高峰期的时候搞个动态加价来多赚点，也来安慰安慰自己的全职司机。滴滴并不想让快车司机这么窝囊，没办法啊，有出租车在，想提价不敢啊，乘客坐车少一毛钱都是好的，这个时候只能牺牲司机的收入和权益，来讨好乘客，只要有乘客用滴滴叫车，滴滴就能赚钱，管他规则合理不合理，顾客就是上帝，可怜了快车司机。
很多喷子到现在还说取消出租车，真是幼稚，要么就是滴滴的水军。。。这就是滴滴运营在市场上碰到的瓶颈。政策层面的话，不用多说，合法经营是底线。运营保险，从业资格证和强制下线是保障乘客安全最基本的底线，这些在国家政策层面是绝对不会让步的。。。头上有毛谁愿意做瘌痢，这么多年了，年年亏本，滴滴不放优惠券，订单量就下降的离谱，放优惠券就是烧钱，融资了那么多钱，怎么给这些金主交代，这就是滴滴的现况，不过现在滴滴的重心好像在搞什么顺风车吧。
随着网约车等软件的兴起，出租车是不是应该退出打车市场？为什么？
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