在李彦宏看来，政府不需要担心造车，因为巨型公司已经在竞相追逐，不知疲倦。无人驾驶汽车，需要1000亿公里才能骑得安心。该公司的无人驾驶汽车已经升级了几次，每周都有1万到1.5万英里的自动驾驶测试里程积累。谷歌的自动驾驶公司Waymo也在2015年宣布，希望在2020年实现无人驾驶汽车的量产。未来，很可能每家每户的门口都会出现一辆谷歌无人驾驶汽车。
有些城市在测试无人驾驶汽车，没驾驶证的还要考吗？
技术的发展是很快的，现在全世界都在研究这项技术而且进展迅猛，路测车辆不在少数，可能再有个五年十年的技术就很成熟了，但是想要主流社会都接受这项技术就很难讲了，因为无人驾驶技术全面实行最大的难关是在伦理。举个例子，某人借了一辆无人驾驶汽车在路上行驶，期间因为某种故障而发生交通事故伤及无辜。那么问题来了，这时候我们的第一反应是不是事故责任应该归咎到无人驾驶车辆？如果责任人是车子，那么车子在日常生活中是否应该被赋予人权？人与车子之间是雇佣关系奴役关系还是亲属关系？然后我们再进一步，技术人员根据现场勘察发现，如果当时司机有及时介入的话理论上是可以避免事故发生的，但是由于司机全面相信车子的系统所以没有采取任何行动因而酿成惨剧，这时候我们是否要追究司机的责任？如果责任人是司机，那么这项技术的可靠性是不是应该值得怀疑？再深入一点，技术人员把车子拿去做技术测定之后发现，技术本身是可靠的，事故的原因在于车子被借出去之前就已经有隐患了，但是车主平时对车子的使用都比较随意所以没有发现异样。
那么这时候是否要追究车主整备不周的责任？假设刑侦人员发现，车子有问题是因为此前车主乱停车挡住别人车子，结果被人怀恨在心故意破坏，这时候责任是要全部都转移到搞破坏的人身上吗还是只转移小部分？前面说的这些都是日后在技术推广中必然要接受讨论的问题。所以，在当下阶段如果想驾驶一辆私家车，那最好还是趁早拿到驾照比较现实一点，搞不好未来无人驾驶正式推广时还会对车主有技术要求也说不定呢？。
无人驾驶汽车最终会以哪种形式在社会普及？
无人驾驶汽车=公共交通，个人认为这是普及最有可能的形式。无人驾驶分为5个等级，目前能达到的平均水平是L2级半自动驾驶，通过自动刹车跟车随动转向自适应巡航等配置对路况信息实时采集和分析数据判断应该如何驾驶。这种自动级别还达不到无人驾驶的水平，充其量是限定使用场景内的短暂释放方向盘，在释放方向盘的时候还要保证注意观察路况准备随时接管车辆，所以实用性非常低。
到L3和L4驾驶模式之后虽然可以长时间释放方向盘L4级还可以不用随时保证注意力，但这这一级别仍需要限定场景，比如高速公路或城市快速路，实用性也是非常一般的。无人驾驶的最终形态是L5级全自动，但知名度极高的几个巨头企业均否定L5级出现的可能性，因为全自动涉及到的问题太多。比如事故预判解决能力，电脑只能按照编订程序符合法规的运行，如遇到其他车辆违章导致的可能使己方车辆失控故障的话是选择碰撞还是选择避让？电脑会按照人脑的设定决定，而人脑面对这个问题就涉及到规则和伦理的冲突，这个问题仍是无解的。
其次系统鲁棒性也是大问题，防火墙是否足够安全能防止一切入侵，系统的运行是否绝对可靠，这两点谁也不能给出绝对的答案。如果车辆防火墙被攻击汽车会成为武器，系统死机也许就是严重事故。这些问题不能解决那么私家车的普及就是不现实的，但公共交通没有问题。公交车本就有专用车道，其他社会车辆在大部分时间内是不允许占道行驶的，行人和非机动车也不允许行驶这点规避了所有责任。
汽车无人驾驶的意义何在？
谢，现代电子技术颠覆了很多传统观念和行业，无人驾驶的兴起已经成为不可阻挡的趋势。无人驾驶是未来汽车发展的方向，其意义在于驾驶更加安全可靠，解放了人们的双手，减少了体力劳动。人是开车过程中最不确定的因素。移动的小车可以按照人设定的电脑控制工作，在解放双手的同时可以在一定程度上大大减少事故的发生。
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