是的，特斯拉的电池使用了大约7000块18650种规格的电池。如果你了解特斯拉的电池，你会发现它的电池其实不是自己研发的。这些都给电站更新换代带来了巨大的挑战。装备这么多种类、不同体积的驱动电池，成本太高，但良品率不理想。另外要考虑的是电池性能的差异。驱动电池的性能会随着使用寿命的延长而下降。如何保证换电站的电池性能与原车电池相当也是一大难题，这也涉及到使用成本。
特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？
如果要单说电池技术的话，特斯拉肯定是比不过比亚迪的。有人认为我是胡扯，特斯拉这么高大上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，如果你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实际上不是自己研发的。它是采购自索尼的18650规格的电池型号，这种电池在我们生活中经常能够看到，用的最多的就是笔记本，一个笔记本大概用到6节。
那么一个笔记本都要用6节的话，那么一辆电动车岂不是要用很多节？没错，特斯拉的电池大概用到七千多18650规格的电池。所以你看，单说电池的话，特斯拉并没有什么非常突出的技术。而比亚迪新能源汽车的电池则与特斯拉不同，是酸锂铁电池。这种电池最大的好处就是热稳定性很高，可以在600度的时候依然很稳定，并且由于三价铁离子不活泼的原因，不易发生化学反应，电池的使用寿命会大大增加。
那么特斯拉靠的是什么技术，才让其一成为全球新能源汽车行业的大佬呢？那就是电池管理系统，也就是我们所说的BMS。七千多节18650型号的电池，特斯拉用自己的电池管理系统就把它们连接在了一起，同时在每节电池之间会有液体管道穿梭，散发掉充电和放电所产生的热量。除此之外，如果一节电池出现问题，系统还会自动切断连接，以保证整体的完整性。
为什么新能源汽车不研究把空电池更换满电池，非要充电，加油站变换电站？
感谢邀请。我理解你说的新能源汽车指的是纯电动汽车，因为插电混动汽车不仅可以使用外部电网充电还可以在高速行驶时将发动机多余的能量转化为电能储存到驱动电池中，没有强烈的需求更换电池。其实行业内一直都在研究纯电动汽车换电池的可能性，只不过受限于各种影响因素目前也没有大的突破，这个主要是纯电动汽车和传统燃油车能源供给不同造成的。
传统燃油车加油站传统燃油车的发展已经经过了一百多年的时间，目前在道路上行驶的车辆只需要几种特定标号的燃油就可以满足能源补充的需求，这些共性决定了巨大的市场效应和具有性价比的成本投入。而且燃油是液体，只有发动机的原理相同，其他诸如体积功率都可以有所不同使得燃油车辆各具特点，就是经过长时间的尝试和选择的最优化选项。
纯电动汽车换电站众所周知，目前市场上的电动汽车品牌繁多，所使用的动力电池的型号品牌材料能量密度差别很大。另一方面所使用的驱动电机及电池电机的控制管理系统也是不同的。由于各个电动汽车品牌追求的不同，续驶里程的差异造成即使使用同型号的电池，不同车辆的电池体积重量和布置也不相同。这些都给换电站带来了巨大的挑战，需要配备如此多型号和不同体积的驱动电池的成本太高，而收益率却不理想，另一个需要考虑的是电池性能的差异，驱动电池会随着使用周期变长而引起性能衰退，如何保证换电站的电池和原车电池性能相当也是一大难题，这也涉及到使用成本。
怎样处理废弃电池呢？
废电池的处理方法1.常见的干电池,包括碱性电池锂电池镍氢电池,可以直接扔到专门的分类垃圾箱。2.含铅汞的废电池,应该交给废电池回收机构,让他们处理。3.不含铅汞的废电池,可以直接扔在城市分类垃圾箱里面。4.不鼓励集中收集废电池再处理,最好从源头做起尽量不使用含汞电池。目前，废旧电池的回收处理方法主要有湿法和干法两种冶金处理法。
湿法回收是利用锌、二氧化锰与酸反应，溶液经过净化、电解生产金属锌、二氧化锰或化工产品、化肥。回收的电解液中含有汞、镉、锌等重金属，污染严重，能耗高。废电池干法回收是在高温下将废电池中的金属及其化合物氧化、还原、分解、挥发、凝聚。但是最近看到58同城有人好像回收这种！可以去看看！爱玉的朋友很少关注。
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