作为奇瑞汽车的老品牌，奇瑞汽车早在2016年就为奥地利钻石飞机公司芜湖钻石航空发动机公司开发了AEC2.0L高压共轨航空基础发动机，并在芜湖完成了其主要零部件的制造和组装。该系列发动机被视为第一款中国民族品牌发动机。整合全球资源，采用可控燃烧率(CBR)、可变气门正时(VVT)、涡轮增压中冷(TCI)、高压共轨柴油直喷(TDI)先进发动机计算机管理系统等先进技术
奇瑞发动机怎么样？
奇瑞ACTECO系列发动机搭载车型旗云瑞虎5V5艾瑞泽7等技术特色成本低油耗低寿命长动力强劲ACTECO系列发动机作为奇瑞自主研发的的发动机，在我国自主研发发动机的历史上具有重大的意义。该系列发动机算是第一个中国民族品牌发动机，它整合了全球资源，使用了可控燃烧速率(CBR)可变配气相位(VVT)涡轮增压中冷(TCI)高压共轨柴油直喷(TDI)先进发动机电脑管理系统等先进技术。
奇瑞发动机到底有多牛？技术奇瑞号称最强中国芯，出口欧美，你怎么看？
奇瑞汽车号称最强中国芯名不副实，出口欧美没有依据奇瑞发动机技术如何可综合竞品对比，出口地区主要以中东中美东南亚南美以及非洲等汽车工业欠发达地区，简而言之是把产品级别不高的车辆销往消费级更低的地区，仅此而已。自主品牌乘用车的出口还是吉利与长城两大品牌更具代表性，吉利汽车以英伦打开英国市场宝腾主攻东南亚主品牌也是在往上述地区销售长城汽车以SUV主攻俄罗斯以及东欧各国，皮卡车在澳洲南美以及中东非洲地区销售，这些中国车的国际知名度高于奇瑞。
其他如商用车中的比亚迪重汽一汽等大巴重卡车型影响力更大，这些车才是在海外改变中国制造汽车的形象的重磅车型。奇瑞牛机牛在哪？在涡轮增压发动机的时代奇瑞目前就两台拿得出手的作品，第一台是很有些年代感的SQRE4T15系列的1.5T，这台机器仍采用低燃效的多点电喷技术，与主流的缸内高压直喷在真实热效率方面有较大的悬殊。
所谓热效率指燃烧固定单位的燃料产生的总热值，这些热值中能转化为动能的比例，其他部分会被冷却或运动损耗掉，参考下图概念。很多奇瑞粉丝号称这台发动机的热效率有37%，然而热效率足够高的话为什么转化的扭矩并不高呢？理论上转化的热能比例最高大扭矩就会大，但这台1.5T发动机只有230Nm的最大扭矩，主流的直喷涡轮增压机在250Nm左右是正常水平，偏性能调校的1.5T总会有260290Nm的扭矩，由此可见4T15发动机似乎没有这么高的热效率，或者是其他竞品更高吧。
扭矩小则马力小，尤其是正常代步的中低转速区间因为扭矩转速95491.36=马力，参考公式扭矩小就得依靠高转速提升大马力以提高加速能力和车速，然而高转速等于高油耗以及更差的NVH体验。所以这台发动机是足够落后的，当然这与奇瑞研发的能力并没有绝对关系，因为这台号称中国芯被某人叫做连一个螺丝都是自己制造的发动机，实际为AVL李斯特的技术方案吧，核心零部件有大陆霍尼以及多个供应商，这种自主研发的发动机也是真不错。
第二台奇瑞全新升级号称脚踩宝马拳打奥迪无视奔驰的1.6T，这台全新发动机终于升级了缸内直喷技术，最大功率也达到了145kw，峰值扭矩高达290Nm，并且能够在2000-4000转之间持续输出。仅论参数还是不错的不过实际表现并不好，这台发动机驱动瑞虎8这台整备质量不过1544公斤的中型SUV，推重比达到127.6Hp/T，这一参数至少应该是8秒左右的性能车，尤其是变速箱还匹配了格特拉克的7挡湿式双离合传动效率高然而这么轻的一台车百公里加速最好成绩还在9秒以外，发动机的水平如何很容易判断。
参照竞争对手海马汽车研发的HMA GA16-YF型号1.6T直喷增压器，最大功率143kw，峰值扭矩293Nm1500-4500 rpm。动力储备水平相当，但增压器的发力范围明显更广。这款发动机匹配的是6AT变速箱，传动效率较低。在车身整备质量1560kg的前提下，百公里加速7.8秒。很明显，奇瑞的发动机似乎没有海马的机器真实，但这款发动机也不敢称之为最强中国芯。
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