一般来说，所谓的C2C模式，号称没有中间商赚差价，在美国是封闭的。况且在中国，这种模式本身理论上是可行的，大规模做的时候问题很多。而且国内大部分二手车商都是个体户，车辆过户都在自己名下，无法区分C和b，不要听什么标准要求。按照C2C电商的要求，不可能每天上架这么多二手车。广告虽然有用，但是，匹配度没那么高。二手车商货源多，比例不低，无法鉴定。而且有些平台视而不见，一线员工为了完成业绩相互勾结。
瓜子二手车靠谱吗？
瓜子二手车靠谱么？这个问题问我的人真的挺多的，今天作为专业十五年的老兵就和各位聊聊广告满天飞的瓜子二手车是不是靠谱吧！卖车里面的小手段！客观的讲，如果你是要卖车，并且不着急，并且沉住气别被瓜子二手车业务员忽悠了，那么还是可以考虑的。当你决定卖车挂在网上的时候，你考虑好你的电话会被无数的轰炸，不管是估价平台还是信息平台留下的卖车信息，会有各种各样的电商车商给你打电话，还有不少扮演的个人车主给你打电话，实际上个人买家不会超过10%。
开始的时候，瓜子的服务人员会安排上门验车，这个过程还是可以的，相对能看出大事故，对于隐藏的就水平一般了，然后你就得小心演员，个别的不同区域比例不同，不仅是瓜子，类似电商平台都有员工会安排车贩子给你演戏，先忽悠你个高价格然后让几个人轮流给你压价，最后不厌其烦的卖给价格还行的中间商，而且告诉你，不要走平台，这样买方可以节省3-4%的佣金，所以才给你出价更高一点，这样公司查不到，客户不举报，飞单就容易多了。
至于说卖出去的价格，和二手车商正常收购价格差不多，沉住气别松口可能略高一点，不过挺耽误时间的。如果你坚持走平台，正常的会有买家，别着急的价格就还可以，不过卖车过户的时候需要你本人到场，折腾一天能办理完毕就不错，卖车的后续服务体验说实话，还不如车贩子那边省心呢，这一点是电商不接地气的表现。买二手车性价比一般号称是没有中间商赚差价的所谓C2C模式在美国都关门了，何况中国，这种模式的本身理论上可行，大规模做起来就很多问题，而且中国大部分二手车商都是个体户，车辆过户也都是自己名下，无法鉴别C还是B，别听什么标准要求，按照C2C电商要求，每天不可能这么多二手车上架，广告虽然有用，但是匹配度没有这么高，其中有很多二手车商的车源，且比例不低，且无法鉴别，且某些平台睁只眼闭只眼，且一线员工为了完成业绩也都是相互串通。
传统二手车零售商中间差价5-10%比较合理，赚多了可能性也不大，不过人家这个车可是整备翻新过了，相比较C2C直接卖的未整备裸二手车，买家还要掏3-4%的买方佣金，着实不算便宜啊。如果买的还是二手车商的B端车源，相当于您在二手车市场买了一台车，还多支付了3-4%的佣金，有人说平台有保障啊！但是这个保障是否真的靠谱？保障是不是值得这车价3-4%呢？第三方检测机构收费一般是车价的0.5-1%最高，品牌4S店认证二手车也就正常高于二手车市场的车源2-4%，但是这两个可都有着或多或少的专业和品牌优势，而电商的有啥呢？互联网便捷化是优势互联网最大的好处是效率和信息流通，这一点瓜子二手车做的不错，毕竟花了这么多钱，这么多流量再转化不了几个用户，那就真别干了，通过网络了解信息，不过这信息是否真实专业就鱼龙混杂了，如果瓜子二手车在烧钱中能踏实下来尊重专业和脚踏实地的做好业务，那么投诉率盈利能力客户满意度等就会逐步提高，新生事物总会有一段时间发展，不过是否当这个小白鼠试验品，各位自己考虑，在此不发表意见。
准备买人生第一辆车，日产轩逸怎么样？
开了5年，轩逸，自动挡车，cvt变速箱。先说一下优缺点，供大家参考。方向挺轻的，指的是省油提速。因为自己的车，很少踩油门，轮胎也挺耐用的。邓禄普的，开车的时候噪音挺小的，座位的舒适度还不错。后面三个大人有点挤，两个大人带一个小孩还行。现在是冬天。起步的时候踩油门没用，换挡，因为是带防寒的cvt变速箱，只能慢悠悠的哼，让人有点着急。还有就是踩刹车，不要完全停下来，继续走。这时候踩油门也没反映快，只有速度上去了，但是速度没发出声音，有点急。那个省油的开关感觉没啥用。车速有反应，脚太累。马上关掉。稍微踩一下油门，速度就有反应了。今天百公里油耗显示6.8。自动挡的车感觉还行。92号汽油200元，上下班探亲，正常400到480公里。
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