谢谢你的邀请。电动汽车分时租赁是一个很有发展潜力的行业，这和目前电动汽车的真实水平有很大关系。至于就业问题，超出了个人知识范围，只能从汽车的角度来分析。分时租赁和共享出行的市场已经放开。电动汽车作为公交、地铁、巡游出租车的补偿，作为点与点之间的连接，可以表现出很高的实用价值。用车成本比出租车低，所以还是很有吸引力的，发展空间很大。
现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？
谢谢邀请，电动汽车分时租赁是很有发展潜力的行业，这与电动汽车目前的真实水平有很大关系至于就业问题已经超出个人的知识范畴，只能粗浅的从汽车角度进行分析。新能源汽车有两大类纯电动汽车EV，插电混动式汽车PHEV，两种汽车面对的市场会很大的差异。1EV纯电最大的市场在我们的首都北京，因为只有北京不认可PHEV为新能源汽车，所以在这座城市选择新能源汽车只能考虑纯电动。
限牌城市对新能源汽车有较大的扶持，所以在首都电动汽车非常火爆。其次是剩下几座同样限牌的城市，在这些超级城市里选择电动汽车主要目的是为应对限行，其次是作为第二台或第三台车用以短途代步使用，所以续航不足的电动汽车仍可以获得认可。但在离开这几座城市后，电动汽车的保有量平均数非常低，600余个城市平均每个城市也只有几千台而已在这些低于没有严格的限行限牌规定，且各地经济发展水平有相当大的差距，电动汽车目前的价格总会比同级同配置以及同样性能的燃油车高，而且真实续航里程确实比较短。
硬件标准还不足以满足家用价格又普遍超出消费者的消费能力，所以在这些地区电动汽车并不受欢迎。但是一线城市的电动汽车消费市场总会饱和，在区域饱和之后车企只能把市场转向二三线及更低级别的城市，终端消费市场不买账，唯一的方式就是普及共享出行。电动汽车不受欢迎只是因为购买性价比不高，而作为共享出行并不难以接受，因为公共交通覆盖面并不全面，不同类型的出行方式中一定有断点。
那么分时租赁和共享出行的市场也就被腾出来了，电动汽车作为公交车地铁以及巡游出租车的补偿，作为点与点之间的接驳能体现出很高的实用价值，用车的费用比出租车还低，所以还是很有吸引力了，发展空间也就非常大了。2PHEV插电混动式汽车，这类车是燃油与电动过渡期内的最合理类型，因日常代步可以用纯电满足长途驾驶有混动模式无需为里程焦虑，重点是强混系统有很强的性能，所以车价高一些也能被消费者认可。
新能源汽车两种车型的水平差异较大，市场划分也就比较清晰了共享出行虽然是车企不得以而为之，但对于老百姓而言确实是好事，在打车难的情况下能遮风挡雨的共享汽车总比共享自行车体验好得多。现在的情况就是这样，应该就业还是如何只能自己考虑了。上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点禁止站外转载，平台内欢迎转发。
共享汽车哪个好？
谢邀。作为一个资深共享汽车用户，我经常用的就只有Pony car这一个共享汽车软件了。我不知道你们成都的情况如何，但是在广州，pony car的共享汽车网点遍布了全市，并且这个软件还支持异网点取还车，取车还车都挺方便的。那先说说这个软件的车型吧，它的车型是纯电动车型，之前还提供了两座版本供选择。但不知道怎么的，两座版本突然没了，现在普遍剩下的都是五座版车型。
先说前面两个版本。这些车型一般都是众泰E200。每公里收费80美分，每分钟10美分。说实话，还挺便宜的。五座的车型会更多，比如北汽EU260，北汽EV160。五座的车型会高一点，有的1.21km，有的1.1km，然后都是10分钟。那我为什么只推荐这个软件？因为如上所述，小马车的网点遍布全市，取车还车太方便了。
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