无论钴的价格是否可控，镍三元锂的产能与汽车普及的速度和需求相比，总会达到瓶颈期，届时电池的成本也会更高。未来汽车动力电池应该是磷酸铁锂电池。无钴锂电池已成为行业技术研发的新方向。主流的镍钴锰酸锂和镍钴铝电池都在不断降低钴的比例。世界钴的探明储量不到700万吨，资源集中在少数几个国家。在过去的几年中，钴的价格翻了一番，被电池制造商比作毫无吸引力的钴祖母。
未来动力电池的主流是无钴的磷酸铁锂电池呢？还是有钴的三元锂电池呢？
未来汽车动力电池应为磷酸铁锂电池锂电池无钴化成为了行业技术研发的全新方向，主流的镍钴锰酸锂与镍钴铝电池都在不断的降低钴的比例。比如比亚迪电池的将比例调整至8:1:1，松下电池以及LG化学等知名供应商也在不断下调钴比例，其中特斯拉装备的镍钴铝电池更是极大的下调了比例——结构稳定性再一次值得探讨了。
那么是什么原因导致全球电池供应商都在去钴呢？原因为全球钴产量66%出在刚果共和国，这是一个位于非洲中西部的国家，其国家特点用一个字总结——乱。刚过的局势不稳定直接影响了钴的产能，同时也决定了钴的价格难以控制。而电池梯次利用最难以回收的则是钴元素，最高回收利用率也仅仅是50%左右这些因素决定了钴会严重影响全球新能源汽车的行业发展，同时动力电池的高价也决定了车辆的难以普及。
除上述因素的影响以外，动力电池类型的转变还有两个必然。1镍钴类三元锂不论钴的价格是否可控，其产能与汽车普及的速度与需求相比总会达到瓶颈期，届时电池的成本会更高。而想要让电动汽车替代燃油车，其核心因素必然是低价格，否则一切都是空谈。而能降低电池制造成本的方式只有淘汰这些元素，于是连过渡金属都不会用很多的磷酸铁锂电池必然成为主流。
磷酸铁锂电池虽然有能量密度偏低的缺点，但是制造成本可以下降哦！价格差与容量差和推重比差，这些因素决定了换装铁电必然会出现续航里程的增长，而不增长里程则必然会有价格的大幅下探，这才是消费市场的刚需。其次铁电池还有使用寿命长且安全等级高的优势，完整循环充放次数会是镍钴三元锂的一倍之多且能够经过高温挤压和穿刺的碰撞试验保证安全。
2未来的新能源汽车并不需要很长的车辆续航能力，这一说法也许很多人都不认可但却是事实。因为仅依靠电池本身很难实现超长续航，容量的增长又会影响充电效率，想要解决这一问题只能依靠充电道路。在基建方面有巨大优势的国内，针对小微型载客汽车家用代步车型的无线充电道路早晚会兴建，届时普通公路的日常短途通勤有两三百公里的续航就可以满足，长途驾驶则是路由多长车辆的续航能力就有多长。
重型商用汽车是最难也最简单普及新能源的车型，难点在于需要超大容量的电池组实现合理的续航，这就决定了电池成本会极高车辆价格也会非常之高。简单自然也在于充电道路，但这类车更适合无轨电车和高铁的取电方式——架空接触网有效充电，充电设备的架设成本会比无线充电道路的建设成本还要低。这一模式最早是在国内各大企业讨论，但很可惜的是已经在海外某些国家进行了测试和建设了。
比亚迪电池会用锂和钴吗？
就拿比亚迪最新发布的刀片电池来说，其本质是磷酸锂铁电池，锂自然是少不了的。而钴，是三元锂电池的重要元素，也是一种贵金属。目前，全球探明的钴储量不到700万吨，而且资源集中在少数国家，过去的几年里，钴的价格翻倍增长，被电池生厂商比喻成惹不起的钴奶奶。据比亚迪所说，之所以选择磷酸锂铁电池作为发展方向，就是为了规避各种稀有金属的运用，因此在未来应该也不会出现钴等贵金属。
钴和锂相较，哪种资源对新能源汽车发展更重要？
谢谢大家！就新能源汽车市场对二者的需求而言，各大电动车厂商已经开始量产锂电池电动车。据说特斯拉model3目前由于使用的三元锂中有一个锂供应不足，导致生产严重停滞，所以目前对锂的需求肯定很大。随着目前新能源汽车的发展，对车辆轻量化和电池密度的要求越来越高，目前为止最好的电池，只有三元锂电池，而锂电池中的锂是不可或缺的稀有金属。到目前为止，还没有研究发现一种可以替代锂的物质，这种物质决定了锂的价值。
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