高铁和动车的信号哪个比较强,动车和高铁有什么区别

其实和高铁差不多，但是高铁是我们的高铁，所以从技术上来说，高铁的技术含量比高铁高。这是不对的。动车组和高铁是两个不同的概念。认为动车和高铁都是车，只是速度不同。高铁的优势是比动车快，但必须在专用铁路上运行。高铁的优势在于速度快，但在某些路段，速度和动车相差无几，比如贵州山区，两者相差不大。

高铁和动车哪个厉害？

高铁和动车其实都差不多，但是高铁我们高速动车，所以从技术上来讲，高铁的技术含量比动车的要高。高铁的优势在于速度比动车要快，但是高铁必须在专用的铁路上运行。而对于动车，它不仅可以在普通的铁路上运行，而且也能够在高速铁路上运行，这一点比高铁的优势要大，因为它的适应性更强。高铁的优势在于它的速度快，但是在某些路段其实速度与动车相差无几，比如贵州的山区，二者速度上并没有多大的区别。

动车和高铁有什么区别？

这个问题代表了很多人存在的一个误区认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念动车是车，高铁是线路。这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用DG区分有关,如G1次D1次等等，久而久之，形成了高铁动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统KTZ字头列车，诞生了D字头列车。

随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。

这里不纠结高铁动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。CRH2型动车组动车组列车是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强启动速度快加速度快不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。

我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型CRH2型CRH5型CRH6型动车组列车适用于时速300km350km的CRH3型CRH380A型CRH380B型CR400AF型CR400BF型等高速动车组列车。CR400AF复兴号高速动车组列车高铁是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程包括了线路轨道供电信号高速动车等各个子系统。

在技术层面，国家铁路局发布的高速铁路设计规范将设计时速250公里以上含预留，初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的中长期铁路网规划中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的错误的无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里反而西成高铁杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。

高速铁路:理清了上述关系，可以有一个概念高速铁路主要跑动车组列车而动车组列车只要线路条件允许，既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行。根据动车组车次编号一般规则，只要部分区段时速达到300公里车次都会是G字头。比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，而在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里时速运行。

2007年4月18日，全国铁路第六次大提速启动，中国第一列时速200km/h的中铁高速列车大规模运营。首趟列车D460从上海站始发，标志着我国大型高速动车时代的开始。运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高速铁路线路仍在建设中，动车组列车主要在京沪铁路-京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。