除了吉利，荣威三缸发动机的国产车占有率最高。但老款GS使用的爱信6速变速箱存在漏油隐患。问题在于，供应商处理起来并不难，但吉利升级隐性召回就不地道了。如果不是，那么湿式双离合的挫败感是不容易体现的，所以T DCT的组合只要是湿式离合器都是很有吸引力的。博越新发动机升级为4G18TD-1.8T直喷增压器，最大功率135kw，峰值扭矩300Nm1750-4000 rpm。动力参数相比老款有明显提升。可以有效弥补排气系统升级到排气背压增加带来的动力下降，还会有盈余。吉利研发的这款发动机的可靠性也是比较理想的，至少比吉利从沃尔沃进口的一些发动机更可靠。
吉利博越PRO有哪些亮点？
吉利博越Pro两大亮点颜值双离合变速箱！1颜值现款博越历经多年均无大幅改动，时间对于汽车而言会带来的两个问题审美疲劳设计风向的整体变化，前者属于车辆本身的问题后者属于审美标准的整体转变博越面对这两大问题已经能从官降幅度和销量比例看出疲态，所以整容则非常必要了。上图为现款博越的设计语言，涟漪式中网合成回字中网与大灯形成了U型整体结构，这种设计是35年前的绝对流行设计语言，大尺寸中网和一体化大灯形成的大嘴看似很有视觉冲击力。
但是在各大品牌的量产车嘴巴一个比一个大之后，真正设计语言已经从大气饱满演变为浮夸，于是一线车企在潜移默化的将中网设计改为更加立体且与照明灯组分体的设计博越Pro也使用这种设计语言，整车的立体感明显更理想，而且以LED灯源为主的大灯也能有效的衬托出科技感，新款博越的视觉效果算是亮点。2变速箱也许大多数汽车消费者更能接受AT，都会有一些排斥双离合变速箱如果是AT与干式双离合的对比毫无疑问应选择AT，但对于性能本就一般的消费级及以下汽车而言，湿式双离合还是很有吸引力的。
因为这种变速箱的换挡速度非常快传动效率极其高，羸弱的动力通过变速箱的高效传动能够相当不错的提升性能表现，这是AT绝对做不到的至于低速拥堵时的换挡顿挫问题不能否认，湿式双离合出现顿挫的概率确实高于AT，但除了北上广深等超级城市以外，前提地区的车主真的会频繁面对拥堵吗？如果不是的话那么湿式双离合的顿挫并不是很容易体现的，所以T DCT的组合只要保证是湿式离合器则很有吸引力博越新款发动机升级为国六B标准的4G18TD-1.8T直喷增压机，最大功率135kw峰值扭矩300Nm1750-4000转，动力参数相比老款有明显提升，对于排放系统升级对排气背压提升造成动力的下滑可以有效补偿并且会有富余这台吉利研发的发动机可靠性也比较理想，至少比吉利搬用沃尔沃的某些发动机更可靠。
在动力提升后变速箱升级为高传动效率的DCT，老款1.8T
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