美国人要建高铁几乎是不可能的任务。前面说了，高铁里程很长，横跨很多地方，需要大量的土地来支撑。为什么高铁的发展在有钱有技术的美国如此不堪？我们高铁之所以发展这么快，是我们的国情决定的。虽然从我们引进高铁技术到大规模建设高铁只有短短十几年的时间，但其发展速度几乎无法用语言来形容。
高铁是谁发明的？
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。是中国融合世界各国高铁先进经验，自主开发。很正常，如今的社会都是这样，先模仿，后创造。记住了不是剽窃。当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有德国西门子集团法国阿尔斯通集团加拿大庞巴迪集团日本日立川崎重机集团。
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。
第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么？
这个问题如果实话实说的话，估计会有点伤人了。我尽量委婉的实话实说，如果不想听真话，想一直嗨下去的人可以绕路而行了。首先说一下，我们的高铁技术已经成为世界第一这句话不太准确。我们高铁建得最多乘坐人数最多里程最长，这些都是世界第一。但是量大并不代表质就是最优的。现在就开始说我们高铁技术已经是世界第一了，这是有点全世界最先开通并建设高铁的国家是我们隔壁的——日本。
20世纪初期的时候，也就是还在晚清时期，全世界的铁路时速最高也没有超过150公里/小时的。一直到1964年的时候，日本开通了世界上第一条高速铁路——时速超过了200公里/小时。日本开通的这条新干线是由川崎公司设计生产的，行驶在东京名古屋京都大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
这就是世界上第一条所谓的高速铁路技术的实际运用。我们大概是在2004年的时候引起的高铁技术，当时分别和日本的川崎重工德国的西门子公司加拿大庞巴迪公司，法国阿尔斯通公司，分别签署了技术转让合同。后来我们经过不断地学习消化研制，目前我们基本大概能够自主生产高铁了。可是是不是我们高铁中所有的元器件所有的技术都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多关键技术我们目前还是需要进口的。
举个例子高铁是一种非常高速的运动，如果跑到半途的时候螺母出现了松动的话，那将会出现极其重大的安全隐患。但是一辆高铁上有成千上万个螺母，不可能每天都检查每一个螺母的松紧度的。于是就需要一种永不松动的螺母了。这种螺母目前我们是无法生产出来的，必须要靠进口才能解决。目前世界上生产这种螺母技术最好的国家就是日本。
他们研制的螺母在振动3万次后仍然不会松动。你想想，一个坚果都要进口，其他的不知道有多少。高铁技术世界第一的称号有点舍不得，也很舍不得。我简单分析两个问题。第一，为什么我们的高铁发展这么快？第二，为什么美国的高铁发展不起来？我们高铁之所以发展这么快，是我们的国情决定的。虽然从我们引进高铁技术到大规模建设高铁只有短短十几年的时间，但其发展速度几乎无法用语言来形容。
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