问题本身就是错的。比亚迪对外供应三电系统并不是最近的事。比亚迪是深耕电池领域的国际知名厂商。平均每三块锂电池就有一块是比亚迪生产的。有兴趣的朋友可以打开手机看看锂电池是不是比亚迪生产的。我接触过一些比亚迪总部的工作人员。可以说比亚迪是从电池起家，然后雄心勃勃的收购汽车工厂，迅速开始造车。
如果旅客在放票期间买不到票，可以选择候补购票功能，或者关注新开通的旅客查看错过的时间或者查询在途方案是否有候补列车，提高自己的购票概率。据报道，候补购票功能是由中国铁道科学研究院开发的，首次在春运中推出。当然，这钱不是进了马的口袋，而是第三方抢票软件。微信官方不提供购买火车票的功能。如何避免被坑？
比亚迪变身供应商卖电池，前景如何？
比亚迪变身电池供应商？这个问题本身是错误的，比亚迪的的三电系统外供不是近期，比亚迪是深耕电池领域的国际知名制造商，平均每三块锂电池就有一块是比亚迪出品，感兴趣的朋友可以拆开手机看一看锂电池是否为比亚迪生产。而论动力电池也是全球排名三甲，初期在商用车领域也有外供电池，只是因为产能不足并没有大量外供，但2018年的合作商也有长安这种大集团，广汽和北汽似乎也有合作计划。
商用车磷酸铁锂电池乘用车镍钴锰酸锂电池是比亚迪动力电池的主力产品，能经受住碰撞挤压穿刺以及高温试验的动力电池目前只有这一家公布了测试信息量产整车也没有仅以CNACAP的充值碰撞测试为主，车企独立建设全套碰撞测试验场且会撞每一台量产新能源汽车的品牌也是比亚迪，且对车辆电磁干扰等设计电驱方面的特点也有严格的测试。
有这种造车态度的企业一旦转型为供应商自然会被热捧，即使是曾经的竞争对手，某些品牌的战略合作也并不仅以电池，而是集成三电系统的平台总成。至于动力电池在2019年应该可以达到100GWh，在生产线的建设有完善方案后扩展会很轻松，而在一年内以极快的速度扩展到100GWh其实是曾经的战略错误以及目前的事实情况逼得。
内部管理层多年前建议过扩展电池生产线到60GWh但被船夫的一言堂否决，认为电动汽车不会发展如此之快导致了后期的严重产能不足而2018年逐渐显现出的贴补政策退出又预示了2019年会是电池行业的肉搏战，2019年预测过会是新能源汽车最大的转折点，一旦补贴完全退出就是动力电池行业洗牌的开始。电池没补贴车辆价格会水涨船高，但不涨价仅有220万台的保有量涨价就得凉凉，所以只有稳定住价格降低电池生产成本才能保证健康发展。
对于比亚迪而言低价销售电池原价销售新能源汽车是短期内控制成本的最理想方式。而低价销售电池势必会造成竞争企业如宁德国轩等品牌的联盟打压，但在这一场价格战中可以预测的仍是比亚迪会胜出，因为整车销售的利润以及其他领域如地产发动机变速箱制造LED灯厂汽车电子IT代工等领域可以反哺电池的低利润甚至是负利润在这一场竞争中比亚迪电池有可能会像在IT领域一样出现绝对领先的优势，竞品会并购或破产。
宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？
我接触过一些比亚迪总部人员，可以说比亚迪公司以电池起家，后来雄心勃勃收购汽车厂，快速开始造车事业。但是总体来看比亚迪战略有点小家子气，后期就有点固步自封了。未来电动汽车拼的是电池技术，而电动车的电池技术现在主要是锂电和铁电两种。比亚迪一直发展的是单体铁电池，基础十分强，但是后续发展貌似不足锂电是这十年来发展的主方向，未来潜力估计也会超过铁电。
比亚迪仗着早期电池经验基础很早造出来续航可达400公里的电动汽车，但是在那以后鲜有听到比亚迪新电池技术的突破，也就很难在电动车领域有什么新突破了。未来左右电动车趋势的核心就是电池技术。比亚迪依托电池先发优势反而最近几年有点落伍的征兆。期盼比亚迪能够加大研发投入，研发适应未来需求的电动车电池，才不会被时代快速抛弃！。
如何评价比亚迪汉？
这个附加服务对于直接显示给用户的界面是不可见的。
以下是一位12号交了一万意向金的上海购车者的感受。先说选择韩的理由。因为电池安全，我怕死。。三元锂电池一旦起火，根本没有逃生的机会。2纯电省钱。上海电动车专业计价器谷电约0.32元/千瓦时。就算他能开500km，也是每公里5分钱。3上海不需要牌照费和购置税。4贷款的免息政策也挺好的，就是手续费3000元，不过还是性价比高的5纯国货。相比合资，国产车还是差一些，但是纯电动产品是国产车崛起的机会，就像手机市场一样。
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