据了解，ofo起步的城市是北京，因此，这个调查数据可能也有倾向性。毕竟第一个投放市场的城市必然比摩拜单车多得多。反自行车，自行车共享从一开始就被设计成高成本，使用过摩拜单车共享的用户未来往往会继续使用。原因是这种骑行安全系数更高，骑行更舒适，寻找更简单。
北京使用ofo和摩拜的人，哪个比较多？
谢谢邀请！说实话，这个调查数据和结论笔者不太认同，虽然笔者不知道摩拜和ofo两家各自在北京的投放量具体有多少，但从笔者经过几个城市的体验来看，摩拜无论是从车子的质量还是从找寻的准确性方面，都是要优越于ofo的。就在笔者居住的深圳城中村，ofo小黄车价格低廉而且没有智能锁，常常很容易就被小孩子解开简单的密码锁之后据为己有或者是恶意的丢弃到小区角落中，时间一长堆砌了非常多的ofo小黄车在一个角落了。
这也就算了，笔者到公路上看见ofo小黄车负责整理检修的员工时，曾经给他指出这些共享单车的惨烈命运，第二天第三天发现他依然对那堆车子不理不睬，服务态度明显可见。现在那堆小黄单车还堆在一个人人能够看到的角落里，等待锈迹斑斑命运的到来。反观摩拜单车，从最初的时候就以较高的成本设计共享单车，用过摩拜共享单车的用户往往今后还会继续使用，其原因就是这样的自行车骑行安全系数更高骑行更舒服，而且搜索也更简单。
质量好是一个原因，更重要的是摩拜单车的维护和智能锁让它能够很轻易的在城市的大小角落找到，而不会因为就算你搜索到了ofo的自行车，走近一看，原来是已经被破坏的伤痕累累的单车一辆。举个例子笔者在7月份的时候曾经在上海带着一家三口玩过一段时间，有段时间尝试着骑行出门，找了5辆ofo单车，有4辆要么是没气要么是缺个轮子缺零件的，基本上没法使用。
尽管搜索的时候满地都是ofo的小黄车身影，但却没一辆可用的局面却让人为之尴尬。据了解，ofo的起家城市是北京，因此，这个调查数据中可能也是有所倾向的，毕竟最早投放的城市投放量也必然比摩拜要多的多。笔者所看到的现象是上海市区ofo单车竟然有超过6成以上是能够搜索到但却无法使用现状，上海深圳一线城市都已经如此，更何况其他地方呢？。
如果当初ofo没有与滴滴合作，现在的ofo会不会与摩拜单车合并？为什么？
其实，双方不是没有谈过合并。但从现实来看，合并的难度很大。这是由双方从一开始就选择了不同的技术路线以及运营风格所决定的。摩拜总体来说还是最早选择精细化运营路线的公司，比如摩拜单车的最初版本，虽然很重，但设计的初衷就是从耐用出发。但ofo的路线就基本是走消耗路线，这是两个极端的选择，其结果就是造成了两家企业在资产端有巨大的差异。
这种差异突出表现在完全不同的资产折旧速度上。基于这一点去看合并，就不难有深入的分析和结果这里只说一点，资产的盘点难题和双方对估值的认同度如何弥合。摩拜和ofo如果都用百亿估值去谈合并，但是双方的资产端差异很大，这能谈得拢吗？摩拜说你ofo的车那么破那么容易坏还那么多根本不知道你扔了多少出去，我的车那么耐用那么好还基本有数据ofo说我车那么多用户就是比你多，估值就得比你高。
ofo和摩拜你们更支持谁？
摩拜单车和ofo的现状一般。我觉得摩拜单车和ofo目前都不太看好，但我觉得可能会被哈罗单车超越。就目前的融资情况来看，摩拜单车已经融资10亿，有美团、一汽等参与。，但摩拜单车的这笔融资应该主要用于汽车共享。自行车共享已经过去了，自行车不会有多少钱了。虽然自行车共享的业务不会被放弃，但它应该是汽车共享。只要看看股东就知道了，腾讯美团一汽ofo，为了它的新一轮融资，目前还没有进来，资金链紧张，大家都知道。估计目前押金已经烧掉了。目前资金紧张对共享单车企业来说是致命的。如果新一轮融资进不来，你就不需要别人杀你了，你就消失了。股东会有阿里的涓涓细流。
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