我认为摩拜单车和小黄车取消优惠，恢复之前的20元一个月，会流失大量用户。但从他们的现状来看，摩拜单车每年亏损超过40亿，小黄车更惨。除了长期使用摩拜单车和ofo的用户，还有一部分人选择使用是因为偶然因素。当然，这也是摩拜单车黄啸的弱点。对于选择骑自行车的学生和年轻上班族来说，自行车共享可能有点鸡肋。
你认为共享单车两大巨头摩拜单车和小黄车ofo创始人胡炜玮和戴威，哪个更适合创业？
创业本身就是一场修行，但针对修行，每个人的定义都不一样，通俗地来说每个人对成功的定义都不一样。有人认为一定要把公司独立做上市就是成功，有人说把公司卖个好价钱就算成功。所以我认为戴威和胡玮炜这两个人都是非常成功的创业者，在他们身上我看到了敏锐地嗅觉还有严谨的态度。眼下戴威的ofo虽然面临很多困难，遭遇资金紧张的情况，但不见得2019年会一直这样下去，至少戴威以及ofo人都没有放弃，我们这些局外人更没有资格去评价ofo，去说戴威已经失败。
摩拜和小黄车没有原来的便宜月卡了，大家还会去骑吗？
我认为随着摩拜和小黄车的月卡取消优惠而恢复之前的20元一个月，将会流失大批用户。原因有以下几点1.消费成本上涨，流失长期用户。首先，大多数骑摩拜和ofo的用户，是为了在公交或地铁与单位或家的中短程距离使用。这样既省力又节省时间。换而言之，由于距离一般较近，大家既可以选择骑车也可以选择步行。以20元每月算，一年下来就是240元。
那么，对于选择骑车的学生和年轻上班族来说，可能共享单车有点鸡肋。而且，现在无论从自身锻炼角度还是从公众媒体角度，都是倡导多运动，健康出行。QQ运动更是在春节期间推出了运动红包活动，鼓励多走路，多跑步。2.消费成本上涨，流失临时用户。除了长期使用摩拜和ofo的用户，还有一些人是因为偶然因素而选择使用的。
比如，上班途中堵车严重，临时决定中途改为骑行的。这种情况，大家自然会选择不购买月卡，随用随交费。可是新的情况又出现了摩拜，车好骑省力但是供应少，经常用时发现找不到车。ofo，供应多但是车次难骑费力，经常打开后发现是坏的。遇到不顺还会出现无法结束行程，或者车锁没打开却显示正常骑行而收费。如果用月卡还不用太着急，如果单次收费就要认真对待了。
在上报故障的同时，由于处理问题恢复正常需要时间，车自然当时无法骑了。恼火加误事会让大家放弃共享单车。总结一下，现在细心的人不难发现，无论是共享单车的市场投放，还是大街上的骑行用户都明显较涨价前少了很多。而上述也是我自己的经验之谈。现在我已经退押金了，如果以后共享单车的质量和投放量有所提升，并且恢复优惠活动，我再加入。
摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状更惨，为何哈罗单车依旧坚挺？
在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。
目前各大城市的街头，主要有摩拜小黄哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。
是不惜一切代价的价格战造成了钱烧到最后的所谓危机。另一方面，经营的管理和策略存在重大失误，直接导致经营成本的增加。没有及时的融资，我们只能在那里挣扎。为什么罗比他们强那么多？第一，它没有经历过所谓的烧钱大战，很大程度上是把钱花在了刀刃上。第二，它以二三线城市为突破口，避免了与摩拜单车黄啸的对抗。
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