滴滴顺风车至今未重开。这样一种有利于共享出行的经济模式被叫停了，真是太可惜了。相信很多之前注册过滴滴顺风车的车主都希望滴滴顺风车早日开通。这才是真正的节能减排，国家双手支持乘坐。除了顺风车，滴滴的快车和拼车业务，以及其他网约车平台业务仍在正常运营和发展。所以从用户需求来看，滴滴下线搭便车，对用户的影响并没有想象中那么大。
顺风车行业重塑，哈啰出行能做好顺风车生意吗？
需要全民参与的互联网企业，首先是网络的技术要先进，好用，稳定其次是对参与各方制定的规则要合理，三方都能够接受第三是网络安全要到位，资金安全有保障第四是规模要大，参与的人数越多越好。滴滴顺风车除了抽成稍高，价格制定稍低一点外，其他各方面做得都很好，滴滴顺风车是一款最好的互联网全民参与软件。滴滴顺风车至今没有重新开通，对于顺风车这样一个有利于共享出行的经济模式被停用，是非常遗憾的事，相信很多之前注册过滴滴顺风车的车主，都希望滴滴顺风车尽快开通。
哈罗出行开通了顺风车，但注册要求过多，目前反映软件没有滴滴的好用，如果顺风车业务的价格也一样很低，注册和接单的人就不会很多，能不能做得和之前的滴滴一样，还要看滴滴下一步怎么做。互联网经济对于没有差异的事情，最终肯定是一家独大，参与的人都会往最大的一家去扎堆，所以判断互联网经济的垄断，要从互联网的特点出发去思考，这是一个全新的课题。
滴滴顺风车，到底是乘客顺风还是车主顺风？
司机顺风，乘客顺路，最方便的是乘客顺风车，顾名思义，就是乘客和车主顺路度达到80%以上，车主能省下一笔油钱，而乘客只需花不到快车一半的钱就能坐到私家车，还能接送上门节约时间，可以说这是极其方便的。就我个人1300多单的体验，我觉得乘客才是真正享受到顺风车带来的便利，可以这么说，司机们跟乘客顺路的行程需要三部分组成1.我们在去接乘客的路上2.我们在去送乘客的路上3.我们在送完乘客回家的路上而乘客只有一段是跟我们司机共同的路程，少了1和3两个部分，这就是说，乘客30分钟的顺路路程，司机有可能要经过家门口继续送乘客，回来还有段距离，在接乘客的时候，也是一段距离，最后，乘客30分钟就到家了，而司机可能因为红绿灯和塞车，来回多花3-8公里，有可能要多花上10-30分钟，如果是跨城单呢，有可能来回多跑20多公里路。
说到底，顺风车最顺路的是乘客，只需要在规定时间内等待，还能比司机早到家，不用开车，只需坐着休息或者与司机聊天。顺风车被关闭一星期后，评价系统下线了，但还是有三个评价存在，不满意，一般，满意，当然，如果乘客选择不满意，车主的信任值毫无疑问会降低，如果乘客选择一般，信任值也有可能会扣上一分，只有选择完全满意才会慢慢的长分。
哈啰顺风车的问题对于司机接单后，没见车没见人，就要支付费用的问题，大家怎么看？
我只想说公道话，不想搭顺风车的可以等公交，搭地铁，叫专车滴滴。你想徒个方便而且想省钱还想徒省事你理解过开顺风车的司机吗！做人不能太自私方便自己就是方便别人！试问一下短途顺路的车主差那点油费吗？那些豪车主会差那些高速费吗？只要相互理解每个人的生活有窘迫不得已！有多少人真的愿意没事找事顺路搭上你！不要把自己当成大爷！这是你情我愿的，不喜欢接受潜规则就不要搭顺风车别人也是为了赚钱才多搭几个！。
你支持滴滴出行恢复顺风车服务吗？
我认为有三个原因。Hellobike Dida Inc .，包括滴滴，甚至高德出行和其他在线汽车共享平台肯定会继续搭便车。首先，市场潜力最大。相对于滴滴目前的其他业务，顺风车是最不赚钱的业务。估计很多人会说，顺风车是滴滴目前唯一盈利的产品。怎么说搭便车不赚钱？其实道理很简单。你可以建高楼，也可以建木屋，哪个能先给你遮风挡雨？哪个花钱多？同样，在搭车产品上，滴滴提供了更多的信息对接平台，车主可以随意接单，想什么时候接单就什么时候接单。而且滴滴支付的佣金比例也不低，达到15%。
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