共享经济到底能不能赚钱，首先要明白共享经济到底是怎么回事。比如最近，共享办公WeWork发布了2018年年报。虽然其营业收入达到18亿美元，但也出现了19亿美元的巨额亏损。和其他很多类似的共享公司独角兽一样，其营收大幅增长的同时，亏损也大幅增加。上述模式中，只有滴滴打车是真正的共享经济，其他只能算是分时经济。我认为共享经济的起源是一种利用社会上已经存在的产品，在产品的拥有者闲置时，与他人共享并获得报酬的模式。但业主并不是以此为生，只是增加了一份额外的收入，分摊了自己的成本。
共享经济还有机会吗？如果有在哪些领域可行？
首先共享经济该如何定义？定义好了才好往下说，滴滴把共享经济这种商业模式带动起来了，在共享单车得到了巅峰的发展和传播，从媒体定义来看共享经济的应用模式主要有5个，依次是滴滴打车共享单车共享充电宝共享雨伞共享按摩椅，这5种应用场景是目前被传播最广的。我们下面来看看其中的成败。1共享雨伞这个模式一经推出就获得了失败，没有必要再去讨论了。
2共享充电宝这个应用场景很多，尤其是人流密集的非办公室和家的地方，饭店是最常见的，因为人需要在这个场景内逗留一两个小时，完全可以满足充电的需求。刚推出来的时候比较便宜，现在可能是要2元/小时，共享充电宝的两个龙头是街电和来电，这两个企业都还活得不错，投资也容易回收，这是一个已经能自我造血的应用场景，一个是因为产品的成本本来就低，用户大多就是在此地逗留的，所以不会发生产品外流或者损害，又一个方面就是大多是放在饭店这样的场所，有工作人员在看护，安全系数高，而且客户大多是年轻人，不在乎短时间的涨价，反正使用的时间大多就是一个小时，2元钱和0.5元钱并没有太大的区别，但是对企业的收入确实巨大的影响。
这个应用场景比较成功，缺点就是市场规模太小，很容易就把场景铺设完成，市场容量的天花板很容易看到。总结起来就是，比较容易盈利，而且没有安全事故，容易落地，但是市场规模小。3共享单车ofo已经处于濒死状态了，不用再讨论了，摩拜卖给了美团，两大龙头基本是结局已定，后来者的哈罗单车背靠阿里，后来居上。共享单车的商业模式 我已经写过多篇文章，观点很明确没有商业前途，无法实现盈利，产品无人监管，损害太严重，重度用户的价格敏感度高，成本居高不下，难以实现盈利，应用场景被夸大，夏天不能骑冬天不能骑山地不能骑雨天不能骑，应用场景的限制非常多。
4滴滴打车滴滴打车是最早做共享经济的企业，也是做得最大的，无论是用户数量营收规模都是最大的，滴滴打车的商业模式是很清晰的，也可以实现盈利，不过他最大的隐患是政策。打车出行市场是一个被管制的领域，滴滴突破了，在当时是突破了制度的红线的，属于非法运营，现在当然已经解决了这个问题，但是后来接二连三出现的命案，让滴滴在安全上投入巨大，做了一些应该由政府投入资金去做的事情，这个事情的结果就是让滴滴的盈利又向后推了一些年。
尽管如此，滴滴还是不会被取缔，能够生存。5共享按摩椅这种商业模式的产品在火车站是最多的，现在去火车站基本都有一批座椅是共享按摩椅，椅子由平台提供，旅客在休息的时候付费使用。这种应用场景比共享单车要好一点，因为他不用移动，是有工作人员看着的，所以不会丢，这个就避免了一项损失，但是仍然存在一项损害的行为，就是用户在按摩椅上对座椅实施损坏，这个是无法避免的。
按摩椅的成本和实际应用的收益之间是什么关系现在没有公开的数据，也没有到相关企业里面去调研过，所以也无法得出结论。如果要给以上共享模式排名的话，会是这样的滴滴打车共享充电宝共享按摩椅共享单车共享雨伞。其实上面的模式，只有滴滴打车是真正的共享经济，其他的只能算是分时租赁经济，我认为共享经济的本源是利用社会已经存在的产品，在产品的所有者闲置的时候分享给他人使用并且获得报酬的模式，而所有者并不以此为生，只是增加了一项额外收入，平摊了自己的成本。
共享经济赚钱吗？
共享经济到底能不能赚钱，首先要明白共享经济到底是怎么回事。共享意味着每个人都可以享用一种资源，这无疑减少了资源的重复投入，从而节约了成本，所以省钱等于赚钱。随着社会的进步，经济的发展，共享经济已经逐渐融入我们的生活。这是社会进步的必然趋势。人类赖以生存的资源是有限的。节约生活成本，减少损失，最好的办法就是资源共享，也就是分享经济。
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