先是申通快递上线，宣布借壳艾迪西；YTO运通紧随其后，宣布借壳大杨。后来，顺丰和大云坐不住了。他们纷纷宣布自己的借壳计划，甚至ZTO快递赴美上市，与UPS、联邦快递等快递巨头同台竞争。非常热闹。阿里巴巴对申通快递投资46.6亿元，标志着阿里巴巴实现了对申通、中通、童渊、百世快递四家快递公司的战略投资。
阿里巴巴46.6亿元入股申通快递，快递行业是否会洗牌，顺丰还能保持一哥地位吗？
阿里巴巴46.6亿元入股申通快递，标志着阿里巴巴实现了对申通、中通、圆通和百世汇通4家快递公司的战略投资。这4家快递公司的营业额三季度224亿元，实际上跟顺丰快递228亿元差不多了，有人想会不会阿里巴巴促成这4家快递公司合并，而动摇顺丰快递一哥的地位呢？实现这战略投资的目的，主要是通过战略合作亲密大家之间的伙伴关系。
至于想促成合并真的很难，目前，三通和百世汇通都采取的是加盟制，收费和满意度都差不多。而顺丰采用的是直营模式，经营方式跟三通一达他们差异很大，因此，顺丰对阿里投资三通和百世汇通并没有太大的反应。两种经营模式的不同代表了消费者选择的方向，不会产生太大的竞争，顺丰一直在快递数据交流上跟菜鸟网络不和，菜鸟的野心是想建立一个凌驾于所有快递公司之上的信息数据系统，实现起来非常难。
阿里投资申通其实也只不过是三通一达这几家公司的争宠而已，不能在数据合作上有所偏颇。不过从这几家快递公司财报上来看，顺丰的危机确实很大，但营业额仍然保持27.6%的增速，但主要靠兼并和收购扩大营业额，净利润直接沦为负数，负的4.57%，随着京东物流的加入竞争，或许顺丰的快递一哥地位真的有可能动摇。但是，就单一快递公司而言，顺丰占据的优势仍然非常大，
“借壳上市”是指一个企业暂时没有办法通过正常的途径上市，就借用一个已上市公司的壳，然后把自己的资产注进去，达到上市的目的。从买壳的企业来讲，是一个“曲线”上市的途径；而从卖壳的公司来讲，这就是重大资产重组，——公司规模够还要借壳上市的原因主要有一下三个方面：1、借壳上市比IPO时间短、效率高。在A股市场IPO排队的时间太长了，而借壳上市，只要付钱的话，几个月就能走完流程，
2、审批手续相对简便，信息披露的要求是较低的。相比上市，借壳上市的审批和信息披露都要更宽松一点，这对于很多企业具有很大诱惑力，3、A股市场的溢价高，体量也足够大，对很多企业具有很大的吸引力。IPO上市像中签一样困难，在排队又很漫长的情况下，借壳上市为企业提供了一条另类的融资渠道，——综上所述，A股借壳上市盛行的现象，是在中国制度环境下的一个特殊的金融现象。
当快递业务量大时，快递能有多便宜？
快递行业，去年年初由以前的乙方咨询公司转到了甲方快递公司做战略，当时猎头小妹就给我描述了这个行业的美好前景，再加上自己之前一些肤浅的了解，一下就踏入了这样一个高速发展的行业。以前只是隐约觉得，这个行业应该得益于电商的发展，这几年应该发展的不错，进来之后才知道，这几年是相当不错啊，年均业务量增速在50%以上，年均业务收入增速在40%以上，
这是一个什么概念呢？打个比方，每年双11的时候，大家要买买买，所以快递公司为了应对突然暴涨的快件量，就要购置相应的设备，招募相应的人员，这些新增的设备设施和人员是远远超出平时的需求的。但是没关系，到了第二年第二季度，这些设备就慢慢派上用处了，也就是说，第二年从第二季度开始，差不多每天的快件量都等于上一年的双11的日均量，如此往复循环，
2011年，也就是差不多5年前，中国的快递量还不到美国的一半。经过5年多的发展，中国的快递量几乎是美国的3倍，中国已经稳坐世界快递第一大国的宝座。在国家邮政管理局刚刚公布的2016年数据中，我国快递物流企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%；业务收入合计3974.4亿元，同比增长43.5%。
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