最重要的是PHEV的兼容性。长安汽车的电驱动技术水平略低，与比亚迪的战略合作似乎还在等待时机全面发力。所以现阶段使用优秀的内燃机似乎是提高整体水平的一个方向。这些机器是什么水平？融合这些技术构建的引擎没有理由不好，只要能达到指挥的稳定性，就应该被表扬。
吉利有自己的发动机吗？和长安的蓝鲸技术哪个更好？
吉利有自己的发动机吉利汽车有自己的发动机，现在的主力发动机有1.0TD、1.4TD、1.5TD、1.8TD。长安的发动机谱系长安汽车已经形成完整发动机谱系，现在的主力发动机：H系列、D系列、EA系列。排量涵盖了1.0-2.0L，包含自然吸气发动机、增压直喷发动机等，经典机型：蓝鲸发动机：280T蓝鲸发动机（1.5L）、2.0T蓝鲸发动机（2.0L）第三代发动机即将投产代号NE系列。
国内汽车行业内或者说内燃机行业内第一家给自己发动机发布品牌标签的就是长安，2011年发布了“BLUECORE”动力品牌，而蓝鲸发动机正是BLUECORE下面的产品。技术能力比较虽然说吉利汽车收购沃尔沃之后，很多时候都是拿沃尔沃来做技术背书，但在发动机研发技术实力上还落后于长安汽车。表现在：1、长安已经建有完善的发动机开发体系，很早就摆脱了对国外咨询公司比如AVL、FEV、里卡多等咨询合作依赖，
吉利则是还没断奶。2、吉利汽车的发动机开发体系还在建设中，当代发动机依托国企咨询公司开发，高端发动机像2.0T需要购买沃尔沃的发动机。重点是购买、购买、购买！也就是吉利无权使用沃尔沃的知识产权，沃尔沃的技术≠吉利技术。很多消费者其实是进入了认知误区，以为吉利收购了沃尔沃，吉利就能那沃尔沃的技术来用，3、两家公司的当家产品应用的技术都在一个层面，差别在于对技术深度的挖掘与技术细节的把握。
长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的？
长安汽车在发动机研发领域为「自主研发」内容概述：长安汽车蓝鲸系列发动机，NE系列发动机的特点解析，【山城品牌·长安汽车】在自主品牌中实力如何？也许从品牌影响力方面无法给出很高的评价，营销方面偏“温和”的推动也并没有给人深刻的印象；于是就出现了关于长安汽车很多不尽不实的评价，比如在技术研发方面“依靠合资外企”。
这种说法在早期还算能够参考，因为初期的自主品牌只能依靠逆向研发；长安汽车确实有借鉴过铃木三菱等机器的技术特点，然而这也都是过去式了，基础储备长安汽车是自主品牌中比较早开始内燃机研发的车企，作为有军工背景的长安扮演的角色还是很重要的。所以在研发投入方面的手笔也很大：两个部门，三个中型，七个研究院，来自海内外的近万人研发团队的规模足以说明实力，
这里有一点还是需要说明的，任何技术研发机构都不可能过于“封闭”；成立海外研发机构也是非常重要的，因为产品出口必然是未来国产汽车的主力市场之一，现阶段核心企业的产品（涵盖长安）均已远销很多国家。所以在不同区域研发，针对不同需求用户调整产品技术规划是合理的，这与很多过于极端用户认为自主研发应当是“自主户籍”是没有必然关系的，
技术储备：内燃机设计CAE仿真喷油匹配试验试制机车集成等长安汽车经历了长期的研发投入之后，在至少上述五个研发能力方面属于第一阵营水平。现阶段具备完全自主研发的发动机已经有8个系列，排量覆盖1.0/2.0L，且喷油系统具备多点电喷与缸内直喷，同时还有高效率的涡轮增压技术，似乎具备相同能力的中国车企并不多，长城，长安，广汽，上汽，江淮，比亚迪等企业，与长安汽车现阶段共同撑起了国产汽车在C端的半壁江山。
这些企业今非昔比，有些产品已经超出了同级别合资车的动力水平。长安汽车，NE平台，现阶段做到了国内第一家【OEM平台】，概念可以理解为“原始设备制造商”；即可以为其他企业设计生产发动机，重点是还可以“代工”。也就是说，长安汽车已经可以做燃油汽车领域的代工厂，即使不生产整车也能生存。
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