作为一场沥青赛，无论是Formula还是RV都不会采用漂移和过弯的方式。主要原因是太慢了。F1赛车忌讳慢弯时后轮过度怠速和滑行，会导致车辆瞬间失控。这种情况就算是专业司机也很难把车救出来。高限车的轮胎一旦打滑，比低限车更难控制。
为什么F1赛车没有气囊？
气囊这种应用于量产汽车上的碰撞防护设施，对于一辆F1来说没有任何意义。因为他们的安全措施和标准可以说是天壤之别。量产汽车的气囊是配合三点式安全带一起使用的，当车辆出现碰撞时瞬间产生十几个G以上的减速度，光通过安全带的收紧还不够，释放幅度过小会把人勒死，释放幅度过大安全带就失去意义了，所以安全带收紧的同时还要通过气囊的炸开来进一步缓冲人体向前的冲击，避免碰撞到车内饰或方向盘造成头部胸腔的挤压伤害。
对于量产汽车气囊和安全带只在一定的速度范围内会对人体起到足够的保护作用。比如现在的NCAP碰撞标准规定，正面碰撞测试的速度是64km/h，而侧面的碰撞速度是50km/h，在这个速度下来对车辆的碰撞情况进行打分，换言之如果速度超过这种规定的碰撞速度就很难保证人体在碰撞中不受到伤害了。但对于F1赛车来说碰撞要求的标准和量产车几乎不是一个数量级了。
F1规定要在300km/h的碰撞中能够保持赛手座舱的完整，并且通过赛车鼻锥，侧箱碳纤维的破碎剥离进行缓冲保证赛手不受到到致命伤害。F1赛车因为每年规则都在改变，所以每年参赛的赛车都要将车身提供给FIA进行碰撞测试，只有通过了碰撞测试的考验才能参加当年的比赛。而赛手坐在几乎半躺着的赛车座椅中是被六点式安全带牢牢的固定在座椅上，无论赛车出现任何碰撞或翻滚赛手身体都会严丝合缝的贴合在量身定制的赛车座椅上，身体没有任何可能性撞击到方向盘上，所以安全气囊对于F1并不适用。
用F1当中两起严重的碰撞事故就可以看出F1的碰撞防护能力，远不是装个气囊那么简单就可以解决的。2007年6月10日蒙特利尔站比赛，当时宝马车队波兰车手库比卡遭遇了一起极其严重的撞车事故。车辆失控撞墙后翻滚数圈又撞到另一侧护墙，我们已经能从破损的鼻锥处看到库比卡的双脚了，这次碰撞只是让库比卡的脚轻微扭伤，其他并无大碍。
也正是因为这次碰撞，库比卡休息一站，由当时宝马车队的试车手维特尔接替了一站比赛，维特尔抓住这个机会获得了积分，为后来成为F1正式车手打下了基础，所以这一撞也可以说成就了后来4连冠的维特尔。最近的就是去年揭幕战澳大利赛站比赛，阿隆索在直路末端试图超越古铁雷斯时赛车撞到了前车车尾，导致赛车以300km/h左右的速度冲入缓冲区后翻滚着拍在护墙上。
从这一组画面中可以看出即便是赛车在高速碰撞和翻滚的状态下，车手依然被稳定的固定在驾驶座舱内。如果这种碰撞是在20多年前，对于赛手来说很可能是凶多吉少，但现在这类严重的碰撞并没有导致赛手受到什么伤害，阿隆索只是因为背部拉伤短休息了一站比赛就又回到了座舱。从事故后的车辆来看，除了座舱保持完整外，其他部件已经面目全非了。
为什么F1赛车没有漂移？
如果你让一辆在高速弯过弯侧向G值可以达到4-5G的F1漂移过弯，那F1这些引领赛车处于金字塔尖端的黑科技相当一部分就没用了。作为柏油场地竞速赛的比赛，无论是方程式还是房车都不会采用漂移过弯的方式，原因主要就是因为这样慢。即便是当今顶级拉力赛WRC，在柏油赛道上也更少采用漂移过弯了，轮胎和悬挂系统的不断进步，让拉力赛车在附着力好的赛段通过走线过弯，也要比斯堪地那维亚式过弯要来得更快。
F1赛车本身从设计上就不适合漂移，包括一些商业路演，或者车手的回圈庆祝，往往只是烧轮胎或者画个甜甜圈。F1赛车忌讳慢弯时后轮过度怠速和滑行，会导致车辆瞬间失控。这种情况就算是专业司机也很难把车救出来。高限车的轮胎一旦打滑，比低限车更难控制。特别是现在F1禁止使用牵引力控制系统。在缓慢过弯时，司机更要小心像挤牙膏一样挤油门，否则很容易导致车轮打滑。这样的结果不是漂移和过弯，而是直接失控打转。
文章TAG：f1赛车为什么还是这样 赛车 f1 F1 气囊
