牵扯这么多汽车品牌也解决不了问题，因为高田已经申请破产了。各大品牌召回后，高田无力偿还各大汽车公司的召回费用。导致很多品牌只能在召回中检测而不能更换，或者使用这个气囊的车都不能统一更换。高田气囊的余波还需要很长时间才能消散。使用这个品牌安全气囊的车太多了，问题发酵后召回计划似乎不会强制更换，所以还会继续。
为何高田气囊过这么久还有余波？车企为什么还在反复用，反复召回？
高田气囊的余波还需要较长时间才能散尽，使用这个品牌安全气囊的车太多，而在问题发酵之后召回方案似乎没有强制更换所以还会持续。日本高田是全球第二大汽车安全零部件制造商，但该企业预计涉足汽车零部件领域是在1985年接受了本田汽车的提议，仅经历了几年时间研发后推出了安全气囊产品；可以理解为自此日系车企以及周边供应商又多出了一家习惯性造假的企业，日本汽车工业造假何止几十年，
高田制造的安全气囊随网络信息的传播的速度逐渐提升而逐渐显现，导火索是在2009年在美国的一台本田汽车上出现了气囊的异常爆开，气囊中夹杂的金属碎皮划破驾驶员的颈动脉造成失血身亡；在该起案例出现之后随即引起连锁反应，高田问题气囊在无事故的正常驾驶中自动爆开导致伤亡的案例持续出现并以倍数级增长。而就是在2009年出现问题后高田仍在向各大车企供应气囊，其中品牌自然包括日系汽车全系品牌，包括在国内合资或进口方式销售的丰田、本田、雷诺日产、三菱、铃木、斯巴鲁、英菲尼迪、讴歌等等，其次还有其他车企如德系大众奥迪奔驰宝马、美系通用汽车旗下品牌、道奇汽车、GMC、特斯拉等，豪华品牌也有法拉利、迈凯伦等跑车，国产品牌中吉利、比亚迪等品牌曾经也有使用，
涉及如此多汽车品牌是无法解决问题的，因为高田已经申请破产，各大品牌召回后高田无力偿还各大车企的召回费用，结果导致了很多品牌只能在召回中进行检测而不是更换，或者不能将使用这种气囊的所有车统一更换。使用高田气囊的汽车全球保有量数以亿计，各大车企更换的成本会非常之高，即使在汽车使用规则更加健全的北美市场得到更换的比例也仅为30%左右，在国内汽车市场比例应该会略低一些，
造成如此严重的后果、波及如此多的品牌，短时间内解决几乎是没有可能的，所以如使用的汽车为高田安全气囊只要车龄过长还不如拆掉更加稳妥；实际所有使用高田气囊的汽车造成的损失都应该由日本政府负责赔偿，但结果无非是鞠个躬道个歉而已，可见其民族劣根性。高田气囊的核心问题在于气体发生器，说白了就是引药存在问题，主流的安全气囊使用的引药为叠氮化钠，其稳定性要经过了长期的市场验证还是很可靠的。
而高田气囊使用的是硝酸铵，这种物质在高温潮湿等环境中相当活泼，而且在长时间的震动和磨损中形态逐渐变化成为粉剂问题会更加严重，因为形态变化后即使正常起爆也会造成爆炸力的不可控，如果车辆在高温下暴晒或者有过涉水或进水的经历，后期用车过程中安全气囊会成为非常不稳定的因素，爆开的角度与设定角度不同会造成气囊结构和内饰件破损飞溅成为利刃。
由于安全气囊故障，丰田在全球范围内再召回170万辆汽车，如何看待这件事？
首先，我们从感性的角度来看，对于所有购买了此品牌的车主来说，一定是觉得，倒霉，然后在查看一下自己的车架号，如果没在其中就可以庆幸一下了。理性思考一下此类问题，召回！这些年，召回信息越来越多，难道真的是汽车质量越来越差了吗？我看未必，汽车行业一直在发展，经销商数量的暴增，市场保有量的井喷，再加上媒体成熟，问题被暴露出来不一定是坏事，毕竟这是由几万个零配件组成的损耗品。
所以关键点还是要看厂商的态度。如果所有的区域市场都一视同仁，不回避，那么我们会觉得这个品牌是有责任的，有担当的。毕竟召回的费用是厂家付给经销商的，为消费者解决潜在的风险，其实也是一种售后服务。这就好比，我们使用的正版软件系统，总是因为发现漏洞而需要时不时的打补丁。对于那些公认质量差，很少召回的品牌，是时候考虑一下自己的发展思路了。
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