作为一个从事新能源汽车行业的作者，新能源汽车行驶里程超过10万公里，新能源汽车很多。长测的比亚迪车型有两款，一款是最老的比亚迪秦，还有一款是近20万公里。目前吉利帝豪GSE正在测试中。尽早布局新能源比亚迪布局新能源汽车多年，大力发展电动汽车是中国汽车市场的趋势。近年来，市场上涌现出许多新的造车力量。随着国家新能源补贴的下降，新能源车企之间的竞争逐渐进入淘汰赛。当大多数造车新势力还没有造出第一款电动车的时候，比亚迪就已经在新能源市场站稳了脚跟。
—9月份比亚迪再创佳绩，销量达45029辆，同比增长38.1%，值得一提的是新能源车型销量为25019辆，同比劲增121%，王朝车型全面迭代，燃油新能源双线飘红！及早布局新能源比亚迪布局新能源汽车已有多年，大力发展电动车是中国车市的趋势，近年来市面上雨后春笋般的出现很多造车新势力，随着国家新能源补贴的退坡，新能源车企间的竞争逐渐进入了淘汰赛，大部分造车新势力还没有造出第一辆电动车的时候，比亚迪已经在新能源市场站稳了脚跟。
比亚迪秦已经征战多年，不再赘述，9月唐DM销量突破了6000辆，元EV360在9月份销量5008辆，累计订单超35000辆，不错的成绩单，借新能源之东风发展燃油车比亚迪稳固地位的背后离不开产品战略布局的合理规划，新能源车型以合适的价格及时切入市场，早早的得到消费者认可，可以说是比亚迪布局新能源这么多年的结果。
然后借新能源之风趁势将传统燃油车也发展起来，宋MAX连续11个月销量过万，既有设计的因素，也有产品力及定价的因素，还有消费者已经认可比亚迪的因素，国际范的造型设计前奥迪品牌设计总监沃尔夫冈·艾格,于2016年加盟比亚迪，其代表作是奥迪Q7、R8、A3、A6等知名车型。艾格提出了“DragonFace”的设计语言，
除了注重外观设计外，还注重空间感和安全感的内饰。不得不说，经设计大师设计后的产品外观确实有很大改观，成为年轻消费者追捧的对象，设计有很大功劳，独特的王朝系列一直以来，比亚迪的车标为众多消费者所诟病，缺乏设计感的三个字母BYD车标着实不好看，而冒然更改车标对每个车企都是一件大事，需要慎之又慎。而比亚迪非常具有新意的推出王朝系列，吸引了公众的眼球，巧妙的更改了车标，
同时，作为自主品牌，采用历史朝代来命名车型，消费者心理上更倾向于接受。可以说这也是比亚迪成功的一环，结束语：比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控三电核心技术以及充电配套设施的企业，未来发展更是有巨大潜力，消费者也更愿意信任这样一个有实力的车企。比亚迪封王之路才刚刚开始，随着新能源车企淘汰赛的白热化，未来一代生命周期的车型将把比亚迪带到一个更高的高度，剩者为王！，
比亚迪的新能源汽车怎么样？
作为从事新能源汽车行业的笔者，新能源汽车驾驶里程超过十万公里，新能源车型也非常多，长测中的比亚迪车型就有两台，一台最老款的比亚迪秦，还有一台将近20万公里的比亚迪e5，目前正在测试吉利帝豪GSE。在新能源汽车研发布局方面，比亚迪在全球都算非常早的企业，因为比亚迪之前就已经在电池和燃油汽车上拥有了不错的基础，因此作为目前全球唯一一家集电池制造，整车制造和电控系统系统研发的企业，销量在不算商用车的情况下，连续三年全球新能源汽车销量冠军，
说完大的方面，说点接地气的，就笔者长测的比亚迪e5,在长测18万公里以后，续航从300公里仅衰减为280公里左右，其中没有换过电池，整车没有出现任何机械故障，从没有把我丢在路上过，整车可靠性非常不错，并且还拥有比亚迪的黑科技交流快充技术，在家里就能达到40千瓦的充电速度，一个小时就可以充满。至于比亚迪的插电混动技术更加厉害，目前全球范围内，比亚迪的插电混动技术已经处于最顶尖的层面，从可靠性和整体性能都毋庸置疑，
比亚迪会成为世界新能源汽车的领导者吗？
如果这个事情在十几年前问，恐怕是没有答案的，因为大家都不看好新能源汽车，所以几乎所有的汽车厂商都没有涉足这个领域！只有比亚迪，从一开始做汽车项目，就是针对新能源车中的电动车。第一辆F3DM参加车展遭到了大家的一致嘲讽！经过多年的不懈努力，目前只有比亚迪掌握了电动汽车三大核心技术:电池、电机、电控。尤其是插电式混动，可以说是无人能及，秦推出4年多了。现在哪个厂商的哪个插电混动车型能完全达到秦的所有指标？其稳定性在CRC中也有所表现，但有些人终究不改奴性，从秦唐身上找茬。事实上，世界上没有任何一个厂家能生产出一辆没有任何故障的汽车，也永远不会生产出来！别说10、20万的车，就算是几百万的车还是会有问题！比较和鉴别是有区别的。经过对比，我们真的不得不佩服比亚迪在电动车领域的技术沉淀！相信比亚迪在这条路上会越走越好！因为比亚迪是普通人买得起的新能源车，各方面性能都不错！我相信比亚迪起得早，绝对不会赶晚集！新能源汽车的领导者将会是它很长一段时间！,
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