SF机场是一个以货物运输为主的机场。顺丰机场位于鄂州，距离武汉60多公里，实际上是武汉第二机场的性质。其实这个问题我早就说过了。以顺丰目前的体量和50多架自有航空物流机队的实力，自建顺丰机场几乎没有悬念。而且顺丰自建机场，而不是鸡肋，有很大的现实意义。接下来说说以下几点。
顺丰机场为什么会建在湖北鄂州？
鄂州的目标是打造“东方孟菲斯”，而鄂州诸多特性都和孟菲斯类似。尤其是区位优势，鄂州距离北京、上海、重庆和广州的距离均在1000公里左右，鄂州2小时航空圈可覆盖全国80%GDP地区。这和顺丰的货运枢纽机场定位高度契合，鄂州机场作为顺丰在全国唯一的航空物流核心枢纽，主要定位为航空货运枢纽、客运支线机场。
预计2021年投入运营，飞行区等级为4E级，机场在2030年还能满足货运吞吐量330万吨，客运吞吐量150万人次，鄂州机场也是国内首个专业国际货运枢纽机场，采用“航空货运枢纽 龙头航空物流企业”模式。现代物流有明显的去经济中心化趋势，客货分流，城市群中间的洼地效应明显，多式联运的优势凸显出现，鄂州位于武汉城市核心层，人均GDP突破1万美元，在湖北省仅次于武汉。
鄂州拥有4条高速公路，还有5座大小港口，可停泊5000吨级轮船，武汉-鄂州-黄石城际铁路的修建进一步提升了鄂州通达性。鄂州和顺丰，就像孟菲斯和联邦快递（Fedex），Fedex网络遍布6大洲，其采用“轮轴-轮辐”转运中心模式。Fedex有94%的货物需要在孟菲斯中转，这里还是Fedex的全球指挥中心，通过网络调度全球机队资源，
顺丰机场正式获批，顺丰控股成为首家拥有自己机场的快递公司，可为什么建在了湖北？
顺丰领先京东，成为首家拥有自己机场的快递公司，离不开国家军委的支持，说明顺丰顺天意顺民意得到国家支持。建在湖北可以更好服务江浙沪渝川陕京津冀鲁豫消费者，对未来无人大飞机送货发展是个巨大的支持，空域开放离不开军委支持，说明顺丰得到军委支持，机场建设离不开国家审批，说明顺丰得到国家支持。现在顺丰已经领先各快递公司，远远将京东甩在背后，
顺丰负债，会不会影响鄂州顺丰机场建设？
现在的信息这么发达，只要企业稍微有点负面新闻，就有可能是致命的，前车之鉴，比如原交通部长刘建军，新闻报出铁路负债率高，没多长时间就被换岗了！贾跃亭，还有最近的王石，万达的王健林，就连现在的京东刘强东也挨了一下！所以顺丰也要注意！一夜之间什么都有可能产生！！所以企业一定要管好自己的步伐，和危机管控！要有这方面的意识和准备！！！一失足成千古恨！！。
顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑？
这个问题其实我在很久之前也说过，以目前顺丰的体量，以及目前顺丰超过50架自有航空物流机队的实力来说，顺丰自建机场几乎是毫无悬念的事情，并且顺丰自建机场的并不是鸡肋，而是具有极大的实际意义的，接下来我们从以下几点来说：自建机场极大地提升了顺丰的物流机队的调度能力毫无疑问，对于顺丰来说可以极大的提升顺丰物流机队的整体掉队能力，
在顺丰于17年顺利借壳上市以后，顺丰不出意外的成为了中国物流第一股，并且这家中国物流巨头，在整体物流体验上成为了可以跟联合包裹、联邦物流等等国际物流巨头相提并论的物流巨头。自建机场，可以更加方便的实现顺丰对于自己物流机队的管控，并且所有的机队掉队都牢牢掌握到顺丰自己的手里，自然能够更好的提高整体调度能力，
自建机场可以将外部条件对物流效率的影响降到最低。另一个更大的原因是借用其他机场，而目前大部分民用机场主要承担航空客运的功能，少数具备航空货运的能力。这显然不能满足顺丰物流的需求。可以说这不是很专业的搭配，一方面影响了顺丰的整体物流效率，另一方面也影响了机场原有的功能。这两者之间没有办法达到很好的平衡。
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