中国自主研发的国产客机C919的诞生，结束了中国没有自主知识产权大型客机的历史。这的确令人欣慰。组装意味着一切都是外国的，甚至连产品的设计都是外国的。第三，作为大型客机的新人，首先要解决有没有自己飞机的问题。我们必须尽快制造和销售自己的飞机来赚钱，而不是什么都追求国产化。这是不现实的，短时间内无法实现的。
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高，
怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定，魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。arj21加速技术成熟，截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。
自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全，技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好，C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作，
波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化，勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。
连轮胎和空调都需要进口的c919，为何被称为国产大客机？
我国自主研发的国产大客机C919的横空出世，结束了我国没有自主知识产权的大客机的历史，确实是可喜可贺！当然，也有人指出，这有啥可喜可贺的？C919根本算不上是自主研发，只不过是个组装货，你看看，它的辅助动力APU、电源系统，来自美国的霍尼韦尔；发动机反推，来自法国埃塞；飞行控制系统，来自美国的派克宇航；气象雷达，来自美国的柯林斯；驾驶舱控制与仪表照明，来自美国的伊顿。
这说的倒也是实情，那么，C919到底是自主研发还是组装货呢？在我看来，它当然是自主研发了。理由如下：一、C919是我们自己设计和生产的，当然是自主研发，二、现在是全球化时代，无论是哪家公司，特别是涉及多系统和高技术方面的，都不可能大包大揽，样样都自己搞。就算是波音和空客这些大公司，它们的产品的零部件也是来自全球十几个国家几千个工厂，这和C919没什么分别，
当然，波音拥有上百年的历史，空客也拥有四五十年的历史，它们的关键核心系统的生产都掌握在自己手里，如发动机，飞控系统，航电系统等。而我们的商飞非常年轻，有很多关键核心技术还没掌握，这是实情，也是我们今后努力的方向，三、我们作为大客机的新来者，首先要解决的是有和无的问题，要尽快的把我们自己的飞机造出来并卖出去挣钱，而不是样样都追求国产化的问题，这不现实，也不是短时间内可以实现的。
如果“想一个人吃饭”，可能是波音和空客的联合打压，会耽误中国大客机的进度。如果先让出一部分利润，有钱大家一起赚，就可以达到借鸡下蛋，借船出海的目的。借鸡生蛋，就是先用国外成熟的技术，然后可以一点一点的借鉴，再结合自己的技术融会贯通，推出有自己知识产权的产品，比如高铁。当初引进日本的技术和设备，慢慢了解后，再推出自己的知识产权高铁，性能全球最高。
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