保值率还和年限、总里程、车况有关。都说日系车二手车贵，也说明日系车的成交率比较高。开了几年车卖了，价格高是必然的。也就是说，日常生活中我们觉得日系车瘦，但是我们心里也认可日系车省油。可能是提问者所在城市日本出租车比较少的原因。现在很多日本出租车在很多城市都是作为出租车运营的，比如卡罗拉轩逸。
保值说本身就是一个伪命题，而且是日系尤其是丰田公关和水军刻意打造的三大伪命题之一——省油不坏保值。为何会这样？因为日系采用新技术新功能比较保守，操控和驾驶感不是强项，而且，日系车主要是中低端，车主多数对用车成本比较在意，于是，便对症下药打造了这三个伪命题。单说这个保值，一般说来，价格越贵的车，保值率越低品牌知名度高市场认可度高的车保值率高。
此外，保值与否，还与车况行驶总里程数等有密切关系，所以，抛开这些具体因素，泛泛而谈保值率，与抛开车的车重经常负载重量驾驶习惯轮胎宽窄等具体因素谈省油一样，都是不靠谱不负责任的。再者，保值与否还与车的终端优惠有关。如果新车优惠力度大，则二手车保值率低。丰田善于营销，营造了一个品牌的神话，一些车型，不仅没有优惠，而且还要加价，那么卖车时多卖个仨瓜俩枣的，车主真的赚了吗？保值率还与车的年限行驶总里程以及车况有关，说日系二手车贵，还说明日系的换手率比较高，没开几年，把车卖了，价格高点难免。
既然日系车质量那么好，用车成本那么低，为什么在街上日系出租车比较少见？
1可能是提问者所在城市日系出租车比较少的原因，现在很多城市都有不少日系车作为出租车运营，比如花冠轩逸等。如果滴滴优步也算出租车的话，上述这两款车型的数量就很多了。2出租车基本都有地方保护主义或事实上的垄断销售现象——我们可以发现到了首都北京现代的出租车很多，湖北自然是雪铁龙标致的天下，上海基本上都是上汽大众，重庆也是满街长安铃木，在成都一汽大众的出租车特别多，而深圳的电动出租车全都是比亚迪E63有没有政治原因呢？当然有！尤其是某些反日氛围较浓的城市，不少出租车公司选购出租车时，还是有尽量不选日系车的现象存在——你可以说他们爱国，也可以说他们谨慎大过理性。
日系车为什么用低粘度机油？
其实，并不是日系车要使用低粘度机油，使用低粘度机油并不是日系车专利，当前很多德系车也在使用，例如奥迪官方指定的嘉实多机油，很多经销商选择使用0W或者5W的极护。 使用哪种粘度的机油，和机械加工的精度也没有关系，因为当前的汽车工业，技术全球同步化，如果哪一个品牌有新的技术产生，会马上风靡整个行业，例如进气行程可变，例如缸内直喷，例如涡轮增压，都在短时间内全面普及。
大家经常说的配合间隙，例如轴瓦间隙，缸壁间隙，这些指标都有一个理论最佳值，并不是说越小越好，都会追求一个最佳性价比，最高的性能，最低的生产成本，才是每个汽车厂商最看重的。 跑题了，说机油呢。。。。相比较来说，低粘度机油在低温启动和发动机正常运转阶段的阻力较低，也就是说，使用低粘度机油，会取得最好的油耗指标。
小日本因为国情原因，非常重视能源消耗指标，他们会在发动机或者说整个汽车的生产使用环节周密考虑，于是就有了建议使用低粘度机油这个说法。除此之外，他们还重视比如:车辆的整体重量，活塞环的表面光洁度，轴瓦的材质改善，进气以及排气道的形状，通过结构或者原材料改善手段降低排气侧的压力。。。等等。这就是说我们日常会认为日系车皮儿薄，但是又内心认可小日本的车省油这么一种感官上的认知。
一般来说，低粘度机油具有低温粘度低、流动性好、高温稳定性好、自洁性能优异、油耗低等诸多优点。但是因为添加剂和基础油的原因，低粘度机油有一个致命的弱点:有点太贵了！！！特别是目前我国汽车使用的不成熟和许多非理性舆论的相互误导，低价矿物油的市场仍然占据绝大多数。以上，希望你能满意！如果满意，请关注小的或者给个赞。
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