相比民船，航母确实是天价。一艘普通10万吨油轮的造价只需要1亿美元就能启动。但是美国最新的福特级核动力航母，同样是10万吨级，造价130亿美元。两者价格相差数百倍，为什么航母成本居高不下？但是空客A380从飞机的价格上来说肯定是贵了一点，但是A380是近800人的商用客机，F-22只能载一个人。
当前的波音747-8型，4.03亿美元一架；空客A380型，4.46亿美元一架；波音737-800型，1亿美元。F-22采购单价，以当时采购总价除以189架的采购数量，1.5亿美元一架，但看机体价格空客A380当然更贵一点，但是A380可是一架商载近800人的客机，F-22只能搭载一个人。除此之外，需要考虑到一个实际情况，F-22的1.5亿价格中并不包括机载弹药，比如近距空空导弹、中距空空导弹，空对地导弹等，这些弹药可不便宜啊，一枚AIM-120就要200多万美元，F-22如果挂载6枚这样的导弹，就要1200多万美元，况且都是一次性的，打完了还得再挂载，
为什么飞机跑道造价那么高且耗时那么长？
建造机场跑道之所以用时久和花费高，是因为它的结构和施工工艺。跑道整体结构应具有变形的抵抗力和抗弯、抗压以及抗磨耗的能力，跑道一般分四层，最上面一层是“道面”，绝大多数时候是水泥混凝土铺设，也会有沥青铺设，如果在跑道被毁等情况下还会用铝合金道面板来应急抢修；第二层是用砂子铺的，叫“砂找平层”；第三层是用碎石铺成的“碎石基础”，简称“基础”；最底下一层就是土基。
机场跑道不同于普通的路面，因为它要承受几十吨甚至几百吨的飞机的起飞降落，尤其是飞机降落时的冲击力、摩擦力和压力，这要求机场跑道需要很高的抗压力和弹性，因此一般都是钢筋混凝土结构，跑道的厚度是根据当地气候、土壤等条件来设计的。为了防冻在严寒地区，跑道的厚度可达一米左右，南方机场则可以是半米左右，例如波音747飞机要求跑道厚度为钢筋混凝土35厘米以上，军用机场的飞机跑道的标准比民用的还要高。
而普通的道路一般都是沥青路面或者混凝土路面，并不需要钢筋，钢筋混凝土为了防止热胀冷缩还会留出“伸缩缝”，每条缝都会留有约5毫米到2厘米的宽度，缝里面都填塞了质量有严格要求的沥青等材料。机场跑道并不是平整的，为了保证机场跑道尽可能的不积水，一般机场跑道都会设置坡道，横坡不大于千分之十二，纵坡不大于千分之六，同时不小于千分之一的排水要求，而坡度相反的两端之间变坡不大于千分之三以满足视距要求，
为什么战斗机会这么贵？
二战中，战斗机的价格还是比较便宜的，这主要与其装备量很大有关，以太平洋战场为例，航母上的舰载机出击一次，基本三分之一的舰载机就回不来了，加上战斗机性能优先，需要数量弥补，在平时的训练中损失甚至比空战中还多，订购量也大，就降低了单位成本。二战后，战斗机纷纷开始变成喷气式，但是，还是那个问题，一来是冷战初期美苏对抗，要求双方都保留较大规模的战斗机，其次，当时的战斗机性能也有限，第三，当时的空军不知道需要什么样的喷气式战斗机，也可以看出五六十年代，战斗机的型号十分繁杂，但价格也不算太高，
其实战斗机的价格从七八十年代就开始了。随着战斗机性能的不断提高，一架第三代战斗机的作战能力可以超过二代战斗机三架甚至更多，多用途能力也越来越强。一架战斗机可以完成过去的截击机、制空权战斗机、战斗轰炸机、攻击机、侦察机的任务，减少了采购数量，自然导致单价的提高。另一个主要原因是，过去的战斗机基本属于机械时代。但从第三代战斗机开始，机载航电和武器系统越来越受到重视，其价格占战斗机整体价格的份额越来越高。与此同时，航电系统更新换代很快，一架战斗机一半以上的价格都是航电。还有，不要以为航电系统只是机载雷达、计算机和电子战设备等。其中软件比较贵，基本都是战争经验总结或者模拟演习。它的价值比纯硬件更有价值，是买不到的。
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