自行车共享的出现，解决了市民出行的第一公里和最后一公里问题，赢得了公众的青睐。但与此同时，自行车市场也受到了冲击，无论是高档自行车还是普通自行车，销量都大幅下降。当然，露露认为这项技术最厉害的地方在于，这款智能自行车其实可以像人一样感知甚至掌握平衡。众所周知，第一次骑自行车，需要一段时间来适应和控制自行车的平衡。这种对细微点的极致控制，真实地体现了天运的强大。
共享经济有未来吗？未来会在哪里？
一个社群会要面对的所有问题1活跃度不高，做着做着成了死群。2一切商业化的社群，大部分只是在做数字连接，这样的社群只是一种粗浅的流量池，缺少精神连接和现实连接。3必须要有产品，后有商机4消费者和社群组织之间就变成了一种共生关系，利益荣誉耻辱这些感受彼此不能共担。总结社群经济就像一直流淌在社会的历史长河之中的组成部分。
如果共享单车公司倒闭，散落在各地的自行车怎么办？
一旦有共享单车公司倒闭人们更多的是关注能否把押金退还，很少有人关注公司倒闭后，堆积如山的废弃共享单车，面临城市管理和环境多重考验又该何去何从？报废回收的治理成本又该由谁来承担？2017年共享单车预计投放总量极可能近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量，而一辆自行车由25个部件和150个零部件组成坐垫框架车轮链条电子锁进一步的，这些部件属于金属橡胶塑料可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。
共享单车的出现，解决了市民出行初始一公里和最后一公里问题，深得市民喜爱，但同时自行车市场也受到了冲击，不管是高档还是普通自行车，销量都在急剧锐减。很多商家改变了销售策略，现在主销高档山地自行车，并搭售一些电动车，却并不乐观。公司倒闭后废弃的共享单车是否可以拿回家呢？又或者倒闭企业以回馈社会的形式免费赠与当地市民？在这里郑重警告各位读者，侵占公司倒闭后废弃在路边的共享单车依旧涉嫌违法，根据情节严重性，给予拘役或罚金处罚！随着市场洗牌加剧，废弃车辆由谁回收问题亟需解决！退出企业已濒临破产，这笔资金是由各地政府注资，还是由退出企业垫付，还是由城市纳税人均摊？其实共享单车企业也可以成立类似废旧车辆回收组织或成立基金形式来解决这一问题。
想知道像摩拜OFO单车，将来的盈利方向在哪里？
对于立志想在单车出行领域闯出一片天的玩家们来说，困难只是暂时的，蚂蚁哥认为下述可能会是他们将要采取的一些措施。1.继续加大硬件投入，提高用户使用频率，培养习惯大家都知道在城市出行领域，在中国合并后的滴滴Uber前几年跑马圈地已经抢占了汽车共享出行领域，公交地铁等国家队拿下的城市大规模人群出行。共享单车抢占的是城市出行的最后一公里，然后在这最后一公里也有众多玩家蜂拥而至。
参考国内外众多案例，例如滴滴UberZipcar，要做好这个事情让消费者买单，硬件数量很关键。一定要部署相当数量的单车，做到让用户使用摩拜时不至于为找车花费太多时间，只要用户体验好了，使用起来方便了，使用频率自然就提高起来了。通过提高使用频率带动大家的消费习惯，形成潮流自然就占住了短距离单车出行这个口子。
富士康集团的入股也在一定程度上帮摩拜减轻了做这个事情的难度，形成了摩拜新一轮的壁垒。2.与政府合作，抢占市场，夺得先机单车出行，很多地方政府也自掏腰包做过类似的事情。但是由于资金技术管理民众习惯等等原因一直推行的不是很好。这下好了，有公司入局做这个事情可以说是一定程度上帮政府花钱解决城市化出行的难题，只要处理得当政府肯定愿意引入类似的公司，并且给予相关的政策宣传等方面的帮助。
对于想花钱扩大市场规模的互联网公司来说，这是一件好事。3.通过数据降低成本，通过品类提高利润。目前摩拜单车无法盈利的原因是硬件和运营成本大于用户使用单车获得的收入。所以，降低成本，增加利润，一定是重中之重。通过市场的培育，消费者的使用频率和意愿，通过大量的数据分析，肯定可以进一步优化单车的位置和数量，节约成本。
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