为什么飞机降落时要飞三边或五边，而不是直接降落？但是为什么晚点的飞机可以早一点到达呢？现代大型民航客机的设计和建模都考虑到当飞机的发动机停止工作时，飞机会以一个更合适的角度向下飞行，此时飞行员可以控制飞机完成着陆程序。有一种情况，机场很忙，飞机落地要排队。飞机不是汽车，但是可以在地面等。它必须在飞行中盘旋，并接收准确的着陆指令。这时候跑道哪边对你来说比较难飞，三边还是五边，会根据飞行状态不断调整降落。
为什么每次大雾俄罗斯飞机能降落？
回答这个问题前，先要明白，癞蛤蟆为什么总能吃到天鹅肉？因为天鹅没人敢碰，只有癞蛤蟆惦记着。，。有一次北京上空雷暴，所有航班离机场好几百里地，听到预报都望风而逃，备降其他机场了，只有一架俄罗斯A340航班，无所畏惧，依然如期飞到北京上空。此时北京上空已经没有任何航班，当雷暴天气偶尔撕裂了一条缝，短暂地符合降落条件时，空管就见缝插针，立刻让他降了，
外行看来，又是一个战斗民族的英雄壮举！实际上每次俄航的壮举的背后，都是有航空安全规范标准的。要不然，各国空港禁止俄航飞行不说，他自己的飞机用不了几年也摔得差不多了，你要查一下就知道，俄航的安全飞行记录还是不错的。只是在落与不落决策中，他不放弃，勇于尝试，相比较其他航空公司，争取到了较多的降落机会而已，
为什么飞机降落要飞三边、五边，而不是直线直接降落？
为什么飞机降落时要飞三边、五边，而不是直接降落？我们先看看高速公路服务站是怎么设计的，如下图：当我们进入高速服务站休息或加油后，我们再重新进入高速主路时，也相当于走了三边。高速主路只有一条，路上的汽车高速行驶，一辆接一辆，川流不息，服务站可以容纳更多的车，相当于拓宽了主路的空间，但无论服务站有多少车，都要汇入主路，最终到达目的地。
地面行驶的汽车，高速公路与服务站是平面结构，我们无法利用三维空间，所以高速公路服务区就要向周边拓宽，如果是天上飞的客机呢，我们又是怎么高效利用降落或起飞的跑道呢，一条起降大型客机的跑道需要3600米长，如果在高原地区，跑道还要长，如果是大型运输机的话，跑道可能要达到6000米。对于飞机降落或起飞而言，它不仅仅是占用地面部分，还要占用垂直方向上的空间，
这需要有开阔的视野和更大的空间，不能有高山阻挡，最好是平整的高原或平原地区，所以飞机占用的资源，不像是汽车仅占用地面部分，得要连同跑道以上，要占有比跑道更长、更宽的空间。为了我们通行方便，飞机场大多建在人口密集的大城市周边，一条跑道及其停泊的飞机场占有非常大的面积，所以我们要充分发挥飞机跑道的作用，提高跑道的运行效率，
在起飞的时候，往往是这边在起飞，那边开始慢慢平滑进跑道，前面飞起来了，后面也进跑道开始加速了，所以每隔十几分钟飞机都是一架跟着一架飞起，军用飞机时间要求更短，也就是间隔3分钟左右。降落也是如此，一个运输繁忙的机场空域分成十几个层次，每个高度都有一架飞机在那飞圈圈等待降落，要有秩序的组织飞行降落。怎么降落呢？飞机在降落时，就要调整方向，与跑道方向一致才能降落，但你的飞行方向往往与跑道方向不一致，此刻降落位于跑道哪一个方向呢，便于飞行员理解，可以把围绕的跑道分成五边，上图，你降落的方向可能位于三边位置，为此降落前就要经过四边准备，降低高度，再经过五边后，调整的高度降低到位，与跑道方向也一致了，就开始降落，
这次降落过程就飞了三边，分别是三边、四边、五边。当然飞机在降落时，也有可能位于上图中的一边位置，此时高度较高，还不能降落，需要再飞一周，不断降低高度，到了五边时，速度、方向、高度都适合时，飞机就准备降落了，这样的话就是飞了五边，还有一种情况，机场非常繁忙，飞机降落就要排队等候，飞机不是汽车，可以在地面静止等待，它就要在飞行中转圈圈，接受准确降落指令，此时你所处的位置是位于跑道的哪一边很难说，飞三边还是五边就要根据飞行状态不断调整来降落了。
着陆是解决飞行姿态和与跑道对准的问题。这个过程需要严格接受空管指令，当然也会有降落失败的可能。然后，就要复飞，再做一次飞行，调整到符合降落条件的时候，就开始降落。起飞时，为了提高效率，可以两边飞。图4，当起飞的飞行数据符合要求时，可以从一侧离开，飞到另一侧，这样可以腾出跑道空间。这拓宽了起飞的空间，可以容纳更多的飞机起飞。
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