谢谢邀请,也谢谢这个问题。还有一个技术标签。不然我会担心我标题的垂直度。不过好像还好。这两个软件我都用了很多年了。一个有全面的信息,另一个似乎更专注于飞机是否延误或取消。当然也有航空旅行的方面,个人认为航空旅行更好。然而,如果我在两者之间选择,我更喜欢垂直和水平旅行。好像飞常准有点穷或者有点简单,旅行的内容比较丰富,我的旅行信息一目了然,界面也很漂亮。因此,当我乘飞机旅行时,我必须打开旅行更多次,所以飞常准回家更晚。不过这两个软件在飞机出行方面还是不错的,感兴趣的朋友可以下载一下。相比那些杂七杂八的app,下载起来很容易。

航旅纵横和飞常准,各位更中意哪一个?

感谢邀请,也感谢这个问题还有个科技的标签,否则我是担心我这个头条的垂直度的,不过看来还好,这两个软件我都用了很多年,一个信息全面,一个好像更侧重于飞机是否延迟或者取消,当然航旅纵横也有这方面,而且个人觉得航旅更胜一筹。航旅纵横更多的有着官方的血脉,毕竟是民航局的,所以信息来的全面,而且内容也是涉猎广泛,包括机场信息还有个人的航班信息,还有经常的一些旅豆活动,这个活动我就中过很多东西,包括电影票和一些实物,而且确实是免费的,当然就看你的网速和幸运程度了。

飞常准也是常驻我手机里的APP,虽然用的少,但是坐飞机的时候也会看看,尤其是有人接机或者我接别人的时候,相对来说,这个软件在这个行业的时间准确程度还是领先的,毕竟也是业内的,而且也算是这方面的佼佼者。但要说两者我在其中选择的话,还是更倾向于航旅纵横,好像飞常准有点内容贫瘠或者简单了一点,航旅内容丰富,而且自己的出行信息一目了然而且界面好看,所以我坐飞机出行的时候一定是航旅打开的次数更多,飞常准居后,不过这两个软件在飞机出行方面还是做的不错的,感兴趣的朋友都可以下载下,比起那些杂七杂八的APP来说,还是可以拥有的。

什么黄河不能通航?疏浚河道既能通航又能卖沙的方法可行吗?为什么

黄河上游一些河段作为观光旅游,还是可以行船的,比如下图中的快艇。但黄河中上游大体的河势是这样的,是无法货运通航的。所以我们看看下游,黄河下游不能通航成货运通道,是因为底子不好。所谓底子就是黄河下游河道长786km ,只下降了36m,流速急速下降,输沙能力以六次方正比关系减弱,造成每年会4亿吨泥沙淤积在河道中。

淤积的后果是河槽抬高,河道萎缩,河势不稳,畸形河势出现概率加大,出现诸如斜N的畸形河势。不仅演变成了地上悬河,还有发育出了二级悬河没有固定河道的游荡性河道。这些都是通航条件中的大忌。另外黄河每年到黄河口的径流量只有几十亿立方,这个流量勉强维持黄河不断流。下图为开封段的地上河。与黄河相比,长江的底子就太好了,长江南京以下河段在自然情况下,满足12.5m深水航道尺度要求的河段里程占总里程的80%以上,以至于号称283km长的深水航道工程只要搞定了几个碍航水道就可以了,但也花去了110亿元和6年时间,之后还有清淤维护。

所以回到主要问题,希望通过疏浚实现通航。1998年,黄河水利委员会做了9次挖沟试验,但每次放水都是回流。可见,如果工程实施,也将面临不间断的清淤工作。相比长江深水航道,这个工期是6年,不知道要多少年。即使项目建成,每年也有4亿吨的泥沙清淤工作。当然你可以认为用水冲沙更方便,但是4亿吨沙需要571亿立方米的水来冲,黄河缺水。


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