这个昵称也是通过公开征集确定的。比例越大，这辆车的维修费用就越贵，这个时候就会有新的大国想要通过这个包裹。肯尼亚更是无情。这个市场是直接垄断的，批发价是国内零售价的50倍。可惜俄罗斯在这方面只会比我们弱，不会更强。这时候航空工业制造所等就要想办法完成铺丝机的国产化。制造所的筒子们肯定会对国产的螺杆、伺服电机、吐丝头吐槽，但对瓦森纳协议却无言以对。这时候他们只能想办法找各种企业或者研究所来解决这些问题。
C919为什么叫大飞机？
随便说说，其实严格意义上来说919是干线飞机。等同于737，738以及a319，320，a321这样类似的机型，里程在6千公里以内。不能进行越洋航行，大我觉得是针对之前的支线机型arj21来说的。国内之前也没有类似大小的，无论是意义上还是实际上，算大也没有错，从国际上说上919只能算中型机。我个人觉得，
为什么空客和波音都有名字,而我国生产的C919和ARJ21只有代号而无名字？
这个问题问的就有点偏颇了。其实对于波音和空客而言，这两家公司生产的客机产品基本上都是以型号编码来命名的，当然在编码前会增加一个公司名称，比如波音公司生产的中近程干线客机737就是称之为Boeing737型，由于该型号具有很多子型号，从而在命名时会显得更加复杂点，比如第三代737产品中的Boeing737-800型，或者第四代中的Boeing737-Max8型等。
欧洲空中客车公司的命名规则也类似，还是以Airbus这样的公司名称开头，后面冠以具体的以数字标示的型号，比如中近程干线客机的A320客机，无论是波音还是空客，除了上面的这种型号名称之外，基本上都是没有像军用飞机那样还额外拥有一个“绰号”，比如苏联图-160轰炸机拥有一个额外的“白天鹅”绰号。只有少量型号的客机拥有雅号，比如737-100型客机，出厂的时候由于尺寸如同缩小版的波音707客机，因此获得了“波音宝贝”的雅号；还有巴西航空工业公司生产的ERJ145系列支线客机，绰号就是“亚马逊”，这款客机目前也是在哈尔滨设立有总装生产线，
回到国内，我国目前研发的喷气式客机主要由中国商飞操刀，其英文缩写就是COMAC，目前已经投入商业运营的飞机产品就是ARJ-21支线客机，ARJ三个字母其实是AdvancedRegionalJet的意思，ARJ-21其实本意是面向21世纪先进喷气式支线客机。和ERJ145一样，也拥有一个绰号，这就是“翔凤”，
这个绰号也是通过公开征集而确定的。与ARJ-21不同，商飞研发的C919中近程双发窄体客机目前还未有征集绰号的活动，也没有指定任何一个雅称，所以C919目前只是一个型号代码，按照波音或者空客的风格，C919正式名称可以称之为COMACC919，其实对于民用客机而言叫什么不重要，性能才是最重要的，对吧？问题咱就谈到这了。
中国为什么要造C919等客机？
年初，我国自主研发的大飞机C919成功试飞，目前有6架C919国产大飞机投入试运营阶段，但想要走进国际市场，还需获得美国或欧盟所发放的适航证，只是在这个问题上，美国相关部门迟迟不发放C919的适航证，有人说，中国的航空公司购买运营波音空客等飞机，也能实现盈利，既然如此，我们为什么还要自主研制呢？其实全世界的航空公司都不会去自主研发飞机，毕竟航空公司并不在乎飞机是由几亿件衬衫换来的，但中国在乎。
一、你知道大飞机的零整比吗？比值越大，维修保养费就越贵大家可能会觉得一架飞机很贵吧？我以737NG举例，一架飞机大概原价在4亿人民币左右，但实际上航司拿到飞机的价格可能是在2亿左右，大家可能好奇，咦！这美帝这么良心，5折大甩卖？甩卖确实是真的，但是真有良心吗？懂车的朋友可能知道零整比这个概念，就是一辆车所有的零件和这辆车价格的比值。
比例越大，这辆车的保养费用就越贵。那么，大飞机的零整比是多少呢？不好意思，没找到，给你一些飞机零部件的价格，让你感受一下。飞机内部有许多控制盒，其中一些价值数百万美元。注意是美元！像EDP和EMDP，要几十万到几百万美元，仅仅一个小小的密封圈就可能要几十上百美元，比BBA高很多。
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