说某些三大运营商不愿意花钱覆盖高铁，导致高铁信号差，完全是不负责任的。这就是为什么，虽然中国移动专门建设了高铁专网，但还是有部分用户的高铁体验很差。现在在高铁车厢里，信号穿透力和衰减都非常大。在某些地区，室外信号不错，但车内信号不太好。这也是一个让人头疼的问题。
为什么火车上常常没信号？
现在的高速铁路线路建设都在远离人员密集的地域，有许多进入山区等人烟稀少的地方，山区线路有许多长隧道长桥梁，这都是最大限度的减少线路长度，缩短路程时间，而这也会导致本来山中微弱的信号在通过隧道时更差。另一种情况是现在的列车运行速度很快，高铁在线路上速度能达到300km/h,这种高速下，手机接受信号的稳定性会受到影响，
覆盖难度大，覆盖不到位导致，再加上火车移动速度快，导致无线环境变化大，网络波动大，更易给人网络信号不好的感觉。实际上在我坐过的几次火车中，虽然打电话会有电话，有杂音出现，上网速度慢等等问题，移动的物体接受到的频率有变化，多普勒效应嘛，所以速度对速率还是有点影响的，还有就是铁路沿线的基站覆盖什么的，不过即使专网做的再好，还是会受到车的材质和你做车的位子的影响，
高铁或火车每次过隧道时都没信号，为什么不在隧道内装信号增强器呢？
我正在云南永广铁路参观铁路隧道的4G信号覆盖工程，这个回答是新鲜出炉的。隧道空间封闭，不能架设基站天线，否则电磁波反射来反射去的，会干扰的一塌糊涂，那该怎么办呢？可以采用漏泄电缆（简称“漏缆”），在正对着窗户的2.1米和2.6米处有两条平行的电缆，由它们把信号从窗户打进车厢。为啥叫“漏泄”电缆？跟普通的电缆不同，这种电缆在金属屏蔽层上在其外导体上沿长度方向周期性地开有一定形状的槽孔，所以又称为开槽电缆，主要用于较长距离的无线覆盖，相当于连续发射无线信号的小天线，
泄露孔在哪里呢？请看我逆光拍的照片，倾斜的一组四条暗纹，就是泄露孔。两侧的台基里的水泥砖是活动的，搬起来下面就是线缆通道，线缆通到洞室，洞室里有移动、联通、电信的设备，它们将信号送到中间的两个多系统接入平台中，多系统接入平台给漏缆提供三大运营商多制式多频段的信号。如果两个隧道距离近，在隧道出口处就会有下图黄色的天线，将漏缆的信号射入到下一个隧道的入口，起到了信号接力棒的作用，
如果两个隧道距离远，就会在洞口处设置场坪站，电波信号会追着远离的列车再送上一程，直到被路边的铁塔基站接管，从而实现隧道内外信号的切换。我国第一个隧道漏缆工程是在西成高铁段，去年11月份我参加了开通测试，并写了一篇《我在隧道里面看直播》的科普文章，一年过去了，我又来到了云南的成昆铁路永广段，这个洞室的标语表明，将来的所有铁路隧道都将按这个标准搞网络覆盖。
为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？
应邀回答本行业问题，并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站，手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点，
这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖，三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。
高铁站台的金属屋顶对基站的信号有非常明显的屏蔽作用。室外信号覆盖不了，手机还需要正常工作，所以室内分布系统必须有一部分完成该区域的信号覆盖。运营商非常愿意在车站的站台和大厅建立室内分配系统。虽然投资比较大，但因为要和铁路协调，不是三家运营商都能完成每个车站的室内分布系统建设。如果高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台时，手机信号会很弱，部分区域可能会完全断网。
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