自行车共享事故频发。如果共享单车出现载人交通事故，舆论的发酵会对单车的品牌声誉造成极大的污点，这是所有共享单车创始人都不愿意看到的。自行车共享并没有大规模协商其自行车上广告的行动。“小蓝单车是所有自行车共享骑行中最好的一辆。1.自行车共享的融资烧钱热潮还没有完全退去。能否融资，是老虎嘴里的铡草机，在自行车共享的每一个梯队，它的生命都危在旦夕。
为什么共享单车接连倒闭？
以小蓝单车为例：仅仅一年的时间，依靠资本的力量，单车在世界范围内攻城略地，一片蓝海也迅速演变为红海，第一梯队的ofo与摩拜走向合并的趋势愈加明显，而处于第二梯队的单车企业非死即伤，小蓝单车就是其中的一个典型案例。今年1月，成立仅2个月后，小蓝单车获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资，估值10亿人民币，当然这也是小蓝单车最后一次获取资本投资，
小蓝单车创始人兼CEO李刚曾面对媒体信心满满，甚至多次强调小蓝单车是市面上最好骑的共享单车，用户是会用脚投票的。实际上用户也是很买账的，小蓝单车从9月份陆陆续续地爆出押金难退的问题后，依然有部分忠实用户在社交媒体上留言，对小蓝单车表示惋惜，并称：“小蓝单车是骑过的所有共享单车中最好骑的一款，”那么问题来了，为什么小蓝单车拥有最佳的用户体验却还是失败了？导致小蓝单车失败的直接原因是现金流中断，截至目前，小蓝单车对外披露的单车投放总量为70万辆，即便全部按照1000元的标准来计算，总成本就已达到了7亿元人民币，而其披露的融资总额却仅有4亿元。
从一开始，小蓝单车就要踏上了现金流断裂的不归路，现金流是任何一家健康企业的基础，仅仅是现金流入流出的时间这一项，有时就能决定一家企业的成败，但从这一点来看，小蓝单车的成绩是不合格的。企业需要足够的现金流或资金来支付运营成本和执行商业计划，如果一家企业无法掌握生产所需的材料，那么就算全世界的人都来向它下订单也没用，
为什么没有人在共享单车上做广告呢？
可能这个问题应该很早了，也许提问者早前认为共享单车可以做为“移动的广告牌”赚取盈利，就像公交车，身上的各式广告随车到处可见。也许提问者没想到在城市，共享单车身上被“牛皮癣”样粘小广告已经司空见惯，这不，前些日子，受灾比较严重的摩拜单车终于忍无可忍，怒向上海市浦东新区人民法院起诉上海会甲信息技术有限公司，在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市的大量摩拜单车座椅上，安装了印有其平台宣传信息的车座套小广告，并称覆盖达20万辆。
更让人啼笑皆非的是其还打着“免费公益”的旗号！就在人们以为是共享单车默许其行为，并开始了融资烧钱以外的赚钱方式，摩拜官方的状告，让对方公开致歉停止此行为外，还要赔偿100万元，让人们不禁嘲笑座椅广告“还真以为天下尽是免费的午餐”！目前还没有共享单车大规模洽谈广告在其单车上的行动，我想也许未来会有新奇的共享单车引入广告形式，只是现在还并不适合。
1.共享单车融资烧钱的热潮还并未彻底退去，是否能融资才是各梯队共享单车性命攸关的虎口铡刀，2.也许有人认为从广告收入上切入点，能达到曲线救国。可是广告的大力投入也要优先选择那些能最终生存下来的头狼，连第二梯队的小蓝单车都抵不过一场冬天的寒风，说死就死了，共享单车的战争还并未结束。3.也许未来等共享单车局势明朗了，会植入广告，
为什么共享单车都没有后座？
“安全”至上！共享单车，作为社会性便民服务设施，在设计制造理念时，除了制造成本，经济利益，方面的考虑，“安全”应该是作为首位考虑因素。国内市场的共享单车，造价成本，大部分都在普通自行车的中等之上价位，有的甚至堪称“单车贵族”，以摩拜单车为例，诞生之初估价6000元每辆。至今，摩拜已然经历了三次全面升级，
与早期产品相比，新一代摩拜单车采用极简主义来诠释摩拜单车的设计思路，将车身重量降至全行业最低，大大减轻了用户的骑行负担，希望为广大用户开启“轻新生活”。提出“减轻车身重量”可以减轻“骑行负担”。那么如果增加后座，骑车人会带来人或者负载，会增加自行车本身的重量，造成骑行负担，降低用户体验，甚至带来安全隐患。
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