一开始我也很疑惑，为什么油门和刹车要用右脚控制，而不是左脚刹车，右脚油门。能否解决误把油门当刹车的问题，减少事故？结果左脚还是闲着。为什么汽车踏板的设计是左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门？为什么左脚控制不了两个踏板，右脚只控制油门或者刹车？
左脚刹车，右脚油门合理吗？为什么？
左脚刹车、右脚油门，这种操作方式除了赛车手之外都是新手司机，对于驾驶普通民用车而言，绝对不合理。用左脚控制离合、右脚控制油门和刹车，这是从手动挡时代延续下来的操作方式，有这个前提之后很多老司机都会以习惯作为理由说明不能这样操作，但为什么手动挡的操作方式就不能用左脚控制离合和刹车呢？原因人的大脑。人的左半身是由右脑控制、右半身由左脑控制，根据斯佩里左右脑分工理论：1、左脑的功能是分析、判断、计算、实施，这些功能用在汽车上则是判断路况、计算里程、分析该踩刹车还是该踩油门，之后通过神经系统传输信号让肢体操作，
2、右脑的主要功能是高速处理信息、想象、感情、创造、欣赏音乐、判断图形等等功能，这些功能是浪漫的、也是能够头脑风暴的来源。假设左右脑是两个人，左脑像德国人的务实沉稳老练做任何工作都能胜任，右脑像喝过酒的法国人除了浪漫之外只能做一些简单的工作，所以从汽车开始普及，由右脑控制的左腿就只用来做踩踏离合这一简单的重复性的工作，而由左脑控制的右腿则要担任真正控制汽车运行的重要工作。
在自动挡时代也不例外，只是左腿已经完全可以休息了，想象一下如果左脑具象化让一个喝醉酒的法国人每天只喝酒泡妞他是不会有意见的，如果让他做一些流水线的工作，良品率会无限降低，在这种生理的影响之下，用左脚刹车、右脚踩油门的驾驶方式自然是错误的，尤其是报考C1驾驶证之后再这样操作的学员，危险性非常高。刹车和油门踏板是线性的加重从而减速或加速，久而久之已经形成了肌肉记忆，不需要思考就可以输出合适的力量；而左脚踩的离合器踏板是需要比较直接的力量，尤其是练习车普遍很重，在左脚也形成肌肉记忆之后如果换做踩刹车，即使可以的控制也会踩的比较重，无意识的踩到基本都是急刹车，所以这种习惯不能养成，
自动挡汽车不能左脚刹车右脚油门，而是非得都要把油门刹车集中在右脚，为什么？
谢邀请。起初，我也很纳闷，为什么自动挡车非要把油门和刹车放在右脚一起控制，而不是左脚刹车，右脚油门，是不是能解决误把油门当刹车用，减少事故，结果呢，左脚还闲着不用，但是，迄今为止，没有一个厂家这样设置，有什么原因吗?反正我认为，既然厂家不这么设置，也许冇一定的原因。我分析有这么几条，不知对不对?一、汽车制造的传统习惯而己，
因为手动挡车油门和刹车是放在一起的，那么，自动挡车也不必分开。人们形成的右脚刹车、油门早已根深蒂固，早己成为习惯，冷不丁把右脚刹车改为左脚，真的挺不习惯，也许我开手动挡年头较多的缘故吧，二、开手动挡车的人时常也会开自动挡车，我就是两种车型换着开。结果，开手动挡习惯了，摸自动挡车，一上车也得几分钟时间去适应，之后才会自如应手，也许厂家是为大多数司机考虑吧，
三、左脚刹车，右脚油门，遇到紧急情况，也容易两脚一齐踩下去，如果右脚踩得深，左脚踩得慢，车子照样会窜出去，还容易产生漂移，紧急情况还是会出现变故，所以说，刹车油门放到一起，对技术熟练的司机来讲，是无所谓的一件事，不熟练，左、右脚分开照样出事，这也是厂家不改的原因吧。四、更主要的原因，人的肢体活动虽然是靠小脑支配，但大部分人使用右手的习惯多，而右脚的灵活度，用力度也显然大于左脚，更便于右脚操控刹车和油门，习惯成自然，我想，这也是其中的一种原因吧，
汽车为什么不设计成左脚刹车、右脚油门呢？
呵呵，这真是个有趣的话题。首先，有一些车型是左脚刹车，右脚油门，但不是普通的车，而是装载机、叉车等工程机械。这些车型基本都是自动挡，没有离合踏板。刹车和油门踏板的布置通常是刹车踏板在方向盘左侧，左脚控制；而油门踏板在方向盘右侧，由右脚控制。而且两个系统的逻辑并不冲突，可以控制各自的系统，互不影响。
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