老款捷达显然更受欢迎。退市前，老捷达2018年销量32.66万辆，自然成为大众品牌销量冠军！但是大众在2019年抛弃了捷达，从一汽大众剥离了捷达，捷达成为了一个全新的品牌，而不是一款车！捷达系列车型不是挂大众的logo，而是捷达的新logo！而且还推出了一系列车型，轿车命名为VA3，SUV命名为VS5。
大众为什么要停产捷达？
捷达以前是一汽大众的一款紧凑型轿车，与上汽大众桑塔纳齐名，2019年一汽大众将其正式停产，独立成了一个新的汽车品牌，并推出了捷达VA3、VS5、VS7等相关产品，停产捷达车型、独立成廉价汽车品牌，目的是为了什么？无非就是销量。一直以来，大众对销量的追求是非常狂热的，当然，也取得了非常不错的成绩，两家合资企业一汽大众、上汽大众，先后突破200万台的年销量，之后也一直在200万上下徘徊，无法取得更大的突破，那么接下来该怎么办呢？大众尝试引入更多的车型，比如此前一汽大众的大众品牌基本上都是轿车，没有什么SUV车型，于是引入了探歌、探岳等SUV车型，正所谓多生孩子好打架，然而真正引入SUV车型后，发现销量上并没有直接做加法，原因是自家的SUV在价格上与轿车重叠，两者会进行竞争，
于是乎，从价格上梳理产品似乎更合适。大众在国内已经引入了大众品牌，低端一点的有斯柯达品牌，在上汽大众，高端豪华品牌有奥迪，在一汽大众，豪华车市场毕竟容量有限，而且难度太大，再追求增量，大众也在寻求办法，所以除了一汽奥迪，又成立了上汽奥迪这个项目，目的当然是增加奥迪在国内的销量。那么向下呢？斯柯达品牌已经有了，一汽大众还需要一个低端品牌，
这样有两种方法，一是导入一个新的低端品牌，但是大众集团已经没有了相关品牌，所以这个行不通；还有一个方法就是建立一个全新的汽车品牌，比如像早些年东风日产下面的启辰品牌，当然启辰现在已经脱离日产而独立了，这样似乎是比较可靠。为什么是捷达呢？捷达作为一汽大众在国内的第一款车，知名度可以说是非常的高，在国内无人不知无人不晓，与其再想一个名字，不如直接用捷达这个名字，这样以来，品牌知名度直接就有了，大众这一招还是挺高的，捷达品牌定位就是一汽大众的廉价品牌，然后推出了捷达VA3这样的原捷达换壳轿车，捷达VS5这样的紧凑型SUV产品，直接与国产车的吉利博越、长城H6竞争，当然大众这一步走的也非常的成功，目前来说捷达VS5月销破万，已经比很多自主品牌都好，
为什么很多人喜欢老捷达？
作为资深捷达车主，我家出租车是03年的捷达伙伴。08年又买了台伙伴自用，单位在2011年买了台捷达伙伴跑业务。经手过三个不同时代的捷达，下面说说我的感受，首先，当时可供我们选择的车型就那么几种，捷达以发动机有劲，底盘扎实，调校可靠。结实耐造，小毛病少，说白了就是现在的发动机，变速箱，底盘三大件的优势占据了市场。
是一款纯实力派的车型，虽然座椅不舒服，又没有太多的附加配置，但我们能接受它。第二，捷达在市场保有量大，配件便宜，维修方便，出差哪怕到了偏远山区村里的修理厂，也能找到捷达的配件，而且捷达的故障率是非常低的，开车出长途之前检查好机油和防冻液就可以非常放心的出行了。第三，捷达提速快，有城市小流氓之称，驾驶它窜梭在市区的公路上超车，能给男人们带来不错的操控感和征服感。
当时有句话叫是男人没有不喜欢捷达的，不喜欢捷达的男人不是太监也是娘娘腔，以上所指是08年以前的捷达，尾箱盖带按钮那款。包括高配的前卫和中配的春天，09年小改款后，就是尾箱盖带拉手那款车就开始不是那么厚道了，从钣金到质量都大打折扣。单位11年的伙伴，也就是老款绝版这款，标配锦湖轮胎，一年跑了两万公里，五个轮胎起鼓四个，4S店说是碰撞起鼓，上马路牙子挤的。
我也很无语。我无事可做。我每天都和路边打架。每天都是地上倒着走，弄得前后轮胎都鼓鼓囊囊的，备胎没下去直接进垃圾箱。水泵漏水，中控台不知道哪里有问题，双闪灯，玻璃加热，尾箱开关，空调，内循环。那些按钮总是同时罢工。偶尔仪表盘上的手刹指示灯亮起，然后车速表停止工作。这两个奇妙的问题已经在4S店反复检查过了，但是没有发现123。
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