双离合为什么会顿挫感,双离合一定有顿挫吗

双离合变速箱大部分都会有顿挫感，尤其是干式，但顿挫感和驾驶习惯有关系。其次，没有一个自动变速箱是绝对不会受挫的。双离合变速箱的顿挫是一个普遍问题，但顿挫的严重程度在于离合器结构和优化水平。优秀的双离合变速箱可以做到无顿挫，双离合变速箱的顿挫主要体现在低速行驶，尤其是拥堵路况。

双离合一定有顿挫吗？为什么？

双离合变速箱大部分会有顿挫感，尤其是干式非常明显，但顿挫感和驾驶习惯有一定关系，其次也没有绝对不顿挫的自动变速箱。双离合变速箱的顿挫感主要体现在低速驾驶，尤其是拥堵路况，导致顿挫的原因是由于结构造成，双离合可以简单的理解为由两套手动变速箱组合而成，分别控制奇数挡和偶数挡。两根输出轴控制不同的档位，顿挫出现的原因举例如下：车辆以2挡低速行驶的时候，同时是结合另外一根输出轴的三挡，驾驶员缓缓加油门TCU会认为准备正常加速挂入三挡驱动车辆，

但遇到车前停车后车则需要减速，这个时候电控单元会发现估计是错误的，然后就需要进行调整，步骤轴分离3挡挂入1挡、同时结合偶数挡输入轴预结合2挡，这一套复杂的分离结合动作自然会出现冲击。所以双离合变速箱在低速行驶的时候面对复杂路况需要频繁切换档位，顿挫感也就比较明显，不过双离合有干式和湿式两种，顿挫严重主要集中在干式。

这种结构离合器没有油液润滑和散热，离合器高温只能依靠风冷，但低速驾驶又没有风，所以故障率非常高；厂商为了延缓高温的出现，在调教方面会相当激进，半联动分离和结合的速度会非常快，换挡动作复杂在加上快速顿挫感会相当明显，湿式双离合是把离合器片浸泡在变速箱油里，这种设计保证了离合器片不会出现异常磨损，温度也就会随着下降，而且油液流动也有散热的能力所以稳定性相当高，调教也可以延缓变联动时间保证相对的平顺。

双离合顿挫是双离合的通病吗？

双离合变速箱顿挫是通病，但顿挫的严重程度在于离合器结构和优化水平，优秀的双离合变速箱也能做到无顿挫，双离合的顿挫主要体现在低速拥堵路段，频繁的走走停停会造成明显的换挡顿挫感，造成顿挫的通病在于换挡逻辑与实际路况相悖。TCU控制单元的换挡逻辑会按照节气门开度、轮速车速等传感器的电信号综合分析决定升降档，在拥堵路段跟车行驶中总会有一段正常加速，在加速过程中2挡齿轮啮合预计升为3挡，但前车减速后车也会减速，

在加速过程中TCU认为应该升档是没有错的，但实际路况要求减速必然要降档，双离合由两组执行离合器控制两根输出轴的结构，换挡是类似于交叉式的同步运行；这就导致了一次错误的判断会有多次的换挡动作，在瞬间出现多次动作顿挫感会明显的多，而且部分双离合还会有齿轮金属敲击的异响。造成双离合变速箱顿挫的通病就在于这里，而且使用干摩擦式离合器的干式双离合会更严重，因为离合器的摩擦片在频繁的半联动异常结合状态下被快速磨出高温，高温会导致摩擦系数的下降，换挡过程中顿挫感会更明显，

湿式双离合的离合器在油腔内，通过变速箱油的流动可以有效散热，这要比低速还要依靠风冷的干式可靠的多，所以顿挫和异响的程度要好一些。不过双离合的顿挫不是无药可医，测试的一些使用双离合变速箱的汽车通过合理的调教有效的减少了顿挫感，其方式无非是降低低速时变速箱的换挡积极性，给前进挡的1、2挡足够大的转速范围，举例为发动机转速踩到2500转AT在ECO模式下可能会升到2~3挡，双离合不开ECO则可以在怠速800~2500转之间只用转速调节车速，这样的设计顿挫感自然要小的多、甚至能做到几乎没有。

至于正常驾驶，换挡效率不会低。双离合变速箱的主要优势是换挡效率足够高。匹配的车辆大多是性能不弱，需要体现一些驾驶乐趣的车。对于这些车来说，拥有较大范围的低挡位转速是一个优势。其次，有些混动车也会使用双离合变速箱。如果这些车有BSG电机，顿挫感就会消失，因为换挡过程中发动机转速会一直被电机稳定，转速不下降的话输出会更顺畅。