它是自行车共享的城市人口素质的魔镜。自行车共享的无序已经严重影响了一些城市的市容，所以有新闻说成千上万的自行车共享被集体没收。一辆共享单车每天能用多久？很多用户在自行车共享骑行后随意停放，不仅占用人行道盲道和非机动车道，甚至有人将自行车共享停放在机动车道甚至高架上。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是圈钱而不是赚钱！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均34小时，而且是最高限。结论来源是上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销。据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏。
那么，向你们来看看他是不是符合圈钱的模式呢？大家都知道共享单车是要收入押金的，收多少各公司有差距，我们取个公众任可的200元。具媒体报道某共享单车收取的押金高达每辆20个用户，也就是说每辆车收的押金高出车辆造价的若干倍。这就是典型的圈钱！至于目前因为竞争激烈，有些公司使用减免押金或赠送费用以及忽略管理漏洞让用户得利等，这些都是挤垮对手的手段，一旦决出胜负，留下的那家公司肯定不会再供应免费午餐，而且对于此前违规使用单车的用户会不会秋后算账都很难说了。
作为曾经的互联网时代四大发明之一，共享单车为何走向没落？
从本质上来看，共享单车就不是一个好生意。你想啊，在国内的大部区域，国庆以后天气都比较凉，特别是到了11月以后直到年后，可能都是雨雪天气，根本就不适合骑单车。这样一来，共享单车就少了至少100天的使用时间。另外，共享单车还需要人工来维护和检修。由于散落在各处，人工的成本其实很高。除此之外，由于大家都不太爱惜，共享单车的损坏率其实很高。
有了方便的共享单车，你还会买自行车吗？
其实共享单车之所以快速兴起，除了摩拜OFO等公司的巨大投入之外，也和我们国家老百姓日常出行习惯有关。自上个世纪七八十年代以来，中国就是自行车大国。记得父辈们结婚的时候，自行车缝纫机手表就被共称作是结婚三大件，可见当时人们对自行车的重视程度。即使是在90年代之后，自行车也是人们日常出行的主要交通工具。
然而，随着人们生活水平的提高和城市公共交通系统的改善，私家车的数量越来越多。骑自行车上路的权利开始减少，一些新兴城市甚至没有规划自行车道。另外，普通自行车非常容易被偷，很多人还没骑两三个月自行车就被偷了。所以最近一二十年，自行车逐渐变得更加方便，不容易被被盗的电动自行车取代。尽管如此，许多人仍然保持骑自行车的习惯。
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