这项技术不仅神舟飞船在用，月球探测器、火星探测器、空降兵装甲车的降落伞也在用。在飞船的设计中，已经考虑到了这类问题。一旦出事，人还能回来吗？当然有可能。飞船要在轨道上漂浮几个月，难免会出现一些故障。但宇航员必须熟悉飞船的性能，即使出了问题也能解决。
为什么神舟飞船落地会爆一下？
那是返回舱底部的反推火箭瞬间点火减速。不止神州飞船，月球探测器、火星探测器、空降兵的装甲车伞降落地等都用这个技术，当返回舱通过降落伞接近地面时，速度仍然很快，如果重重落地会危及航天员的安全，于是就启动反冲火箭来缓冲一下，降低落地瞬间的速度。这个启动时间要求极为精确，早了会导致燃料耗尽再次加速，晚了会导致还未减速就接地这种缓冲火箭的技术难度在于精确启动，要在落地前1米测出离地高度并启动，
神舟飞船在轨道生活几个月之久，如果飞船出现故障，还能回来吗？
飞船在设计上，已经考虑到这种问题，一旦发生故障，人还能回来吗，这当然是可以的，飞船在轨道漂浮几个月，难免会出现一些故障，但是宇航员肯定都熟悉飞船的性能，就算出故障也都是能解决的。飞船上升段主要依靠载人火箭自带的逃逸救生系统，这是载人火箭特有的，一般在火箭的最上端，太空中不像地球，微重力环境，大气压力十分微弱，如果飞船爆炸，宇航员是要被甩出飞船的，并且有可能是在什么准备都没有的情况下的，
如果宇航员还没有任何准备，再太空中由于无氧气、无大气压力、强光辐射等因素，人会迅速地失氧、失压、丧失水分，要不了1分钟就会丧失意识。要不了10分钟就会彻底死去，这样的情况下是没有救援的意义的，现在人类航天器还不能自由改变飞行轨道和速度，燃料是很大一个问题，只能眼睁睁看着宇航员变成“人造卫星”，孤零零地在太空飘荡，现在还有很多实验动物留在地球轨道上，
中国为什么不制造航天飞机？
先说结论：目前技术根本不可能造出来，达到同样水平估计也得至少20年后，但是并没必要去做。我们先来好好讨论下，航天飞机是个失败的项目么？再在其中穿插讨论技术，反对派：当然是失败的项目。理由如下：1.烧了天量的钱，5架航天飞机(1981哥伦比亚号，1983挑战者号，1984年发现号，1985年亚特兰蒂斯号，1992年奋进号)花了超过2000亿美元，这些费用够维持4个核动力航母战斗群几十年了；主要原因在于所谓的可回收大大超出了计划，原计划单次6000万美元的费用飙升了10倍，
2.航天飞机过于复杂，容易出事，哥伦比亚号(2003)和挑战者号(1986)两次失事，成为人类史上宇航员伤亡最大的航天事故，每次都死亡7名宇航员。航天飞机共计正式发射135次，3.功能实在有限，只能在近地轨道使用，无法执行大型的项目，比如登月；由于自身重量过大(78吨)，真正的有效载荷只能做到20-25吨。
我认为：当然不是失败的项目，理由如下：1.航天飞机集成了美国航天各个技术顶点单从推进系统而言，目前我国最强大的火箭是2016年刚刚试射成功的长征五号，以及人类历史上最强大的土星五号火箭，作为对比。航天飞机助推器：全世界最强，遥遥领先苏联，固体助推做到了单个推力1250吨，土星五号并没有助推器，但主发动机的推力也不过是700吨级别。
长征五号的助推器是液氧煤油YF-100发动机，推力是这个固体助推器的十分之一；自1981年首次发射以来，固体助推器可以回收(大部分零件)。2011年，当亚特兰蒂斯号从第135次航天飞机任务中退役时，固体助推器仍然拥有1981年首次发射的零件；航天飞机主发动机:液氧液氢RS-25发动机，土星V J-2的1.7倍，国内最好，长征五号YF-77的3.5倍；这个主机是可回收的，设计的回收次数是150次，简直太无情了；变轨发动机:类似于各大火箭的上面级，也达到5吨推力，
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