其实普通列车早在几年前就被逐渐淘汰了，主要是因为时代节奏的加快。为了满足人们的出行需求，避免疫情二次反弹的风险，大部分普通列车停运，今后还会减少此类列车的数量。毕竟现在有高铁和动车已经很方便了。目前，中国有三种动车。第一，高铁。
南宁东到西安北的动车为什么停运了？
一般火车停运都是因为客流不足，铁路局不可能长期运椅子亏损。过去南宁有一趟到西安的高铁，但是时间长达12小时28分，时间过长，南宁和西安这两个城市之间经济或商贸来往都不多，真的是商业来往也会坐飞机了没谁去坐12个多小时的高铁，而且南宁与长沙、武汉、郑州之间目前的动车车次已经可以满足要求，所以就算停运到西安的高铁，对这些中间经过的城市都没有太大影响。
为什么国家借这次疫情，把大部分普通列车给停了？
我国目前出行的动车有分三种，第一、高铁，高铁是速度非常快并且与普通列车相比它的外观设计是比较现代化，符合人们的审美观点。第二、动车，现在动车数量是较多的，它与高铁相比速度会慢一点，但是它和普通列车相比速度又显得较快，价格比较适中，更多的人会喜欢做动车。第三、普通列车，这是在速度上不及动车，更赶不上高铁的列车，虽然价格低廉，但因为人员比较密集，内部环境并不好，往往在目前对疫情防控方面存在压力，造成感染风险增多。
早在前几年普通列车就有停运的情况，并不是单单因为此次疫情过后大部分的普通列车给停了，这是为了防控疫情出现二次反弹的风险，把存在着隐患的普通列车停运就显得较为正常，第一、高铁大国，淘汰普通列车。我国的高铁发展并不早，但是我国高铁发展的速度是非常快的，已经成为了名副其实的高铁大国，无论是高铁还是动车，现在更多的人考虑坐车并不是价格低贵的问题，反而大多数人追求的是舒适度包括时间长短的问题，在这方面普通列车就达不到高铁和动车所具备的优势，
随着人们生活节奏加快，对交通运输会有更高的要求，这时候慢慢的淘汰掉普通列车就是非常正常的事情。第二、避免疫情二次反弹的风险，现在全球的疫情确诊人数已经突破了1000万，其它国家每天还保持着日增2万到5万人次的确诊人数，对我们而言就要外防输入，内防反弹，毕竟病毒是非常狡猾的，一旦传播之后要持续控制不仅动用大量的人力物力，也会导致相关地区复工复产再度成为难题，并且影响到人们的正常生活。
这个时候，普通列车相对于动车、高铁，从内部环境，包括人流，会更加难以防控。没有更好的优势，为了避免疫情二次反弹的风险，停运大部分普通列车是非常正确的。所以普通列车其实早在几年前就被逐渐淘汰了，主要是因为时代节奏的加快。为了满足人们的出行需求，避免疫情二次反弹的风险，大部分普通列车停运，今后还会减少此类列车的数量。
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