上海、Xi和珠海正在竞争空客项目，天津是赢家。上海云石干了之后，就没打算搬去别的地方了。他继续从事ARJ喷气式支线飞机和C919窄体机。后来CR929宽体机也在上海飞了。首先，这是中国设计在中国的第二次生产和试飞。一下子超额完成任务，85%的零部件产量全国第三。剩下的15%并不总是依赖进口，而是在国内加紧研发，未来替代进口产品。
C919是中国制造吗？
当然是中国制造！首先，这是中国设计在中国生产和试飞的其次，一下就超额完成任务，取得85%的组成部分全国产第三，剩下的15%不是永远依赖进口，而是正在国内加紧研制，以待日后取代进口产品。现在不抓紧时间把整机搞出来，等所有零件都国产化了再生产整机那不是傻子么？第四，全球过去也就美苏英能玩大飞机，现在只有美欧俄中能玩，其中的欧那是以法德英意等老欧洲的联手才可以。
有人说中国大飞机制造能力最强的城市是西安，商飞在上海，空客组装又在天津，这是怎么回事？
谢邀。这个问题得得相当有水平，一语道破了我国大飞机布局的天机。这里再补充一个珠海。刚好，西飞，商飞天津空客，珠海通飞。由于工作关系，这几个地儿，厉兵哥都去实地观摩过。西安天津上海珠海是我国造大飞机的四个中心，有差异性发展，也有协作性发展。连起线来，基本覆盖了我国航空工业和经济实力比较发达的地区。
图一珠海通飞算是几大中心，比较晚的。西安是我国老牌航空中心了，以军用大飞机为主。西安造的轰6和运8，长期以来是我国最大型的飞机。运8后来有了个小兄弟，叫运9。运20放在西安造，一点毛病也没有。我国军队现在有国内抢险救灾，和海外投射武力执行维和任务的需求。运20不可或缺。西安数十年来的积累，和当地的试飞中心，有助于运20能赶紧弄出来。
鸡蛋不能放在一个篮子里，大飞机不能全让西安背。当时毛泽东和周恩来考虑，把上海建为民用大飞机中心。这是因为上海经济实力比较强，搞大飞机不能光找中央要钱，上海市政府也需要出钱，出人。所以把运十的研发生产放在上海。上海的运十干黄了之后，也没打算挪地，继续搞ARJ喷气式支线客机，和C919窄体机，以后CR929宽体机，也在上海商飞干。
图二空客天津，中欧都有收获。空客飞机的总装线设在天津，不是空客自己定的，是中国定的。中国跟空客合资这个事，最早是发改委副主任张晓强提的，温家宝总理表示支持。上海天津西安和珠海都在竞争空客的项目，赢家是天津。空客认为天津也还行，一是机场大，二是附近有港口，三是天津有民航学校。空客天津主要总装A320，现在也是空客A330的完成交付中心。
中国从一开始就把水陆两栖飞机定为大飞机三驾马车之一。珠海的航空基因很强，算是后起之秀。两年一届的珠海航展是中国最大的航展和防务展。珠海靠海，从珠海金湾机场步行15分钟。中航工业把童菲设在珠海，从事AG600水陆两栖飞机。图3 COMAC有个难题，就是空域紧张，试飞难度大，所以试飞中心只能设在沪外。
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