滴滴和快的合并其实是背后资本在推动，而不是真的在做生意。滴滴快的无疑为摩拜单车和ofo的合并提供了一个“恶例”，滴滴快的为摩拜单车和ofo提供了一个“恶例”。众所周知，滴滴快的和现在摩拜单车的ofo是一样的方式。一是他们采用“烧钱补贴”模式快速占领市场，从而获得大量用户和市场规模。
如果当初ofo没有与滴滴合作，现在的ofo会不会与摩拜单车合并？为什么？
其实，双方不是没有谈过合并。但从现实来看，合并的难度很大，这是由双方从一开始就选择了不同的技术路线以及运营风格所决定的。摩拜总体来说还是最早选择精细化运营路线的公司，比如摩拜单车的最初版本，虽然很重，但设计的初衷就是从耐用出发，但ofo的路线就基本是走消耗路线，这是两个极端的选择，其结果就是造成了两家企业在资产端有巨大的差异。
这种差异突出表现在完全不同的资产折旧速度上，基于这一点去看合并，就不难有深入的分析和结果：这里只说一点，资产的盘点难题和双方对估值的认同度如何弥合。摩拜和ofo如果都用百亿估值去谈合并，但是双方的资产端差异很大，这能谈得拢吗？摩拜说你ofo的车那么破那么容易坏还那么多根本不知道你扔了多少出去，我的车那么耐用那么好还基本有数据；ofo说我车那么多用户就是比你多，估值就得比你高，
滴滴优步都合并了，为什么移动医疗没有发生呢？
市场的合并大多数是巨头之间的战略发展所需，是背后的资本力量驱动的必然选择。合并必须满足几个要点首先是行业的品类成为现象级市场，已经发展足够大，不需要再靠资本驱动、教育与补贴来吸引新用户入场，也就是说市场教育结束了，该品类已经深入人心，成为了现象级的市场，到处都可以看得到，大家都知道，已经成为了一种认知。
就比如滴滴和优步，疯狂的烧钱补贴后，大家都知道了网约车比出租车更便宜、更方便、更舒适，老幼皆知情况下，就没必要打下去了，合并是必然选择，背后的金主也没必要砸钱浪费资源了，其次是市场格局形成，巨头垄断后死一批跟风者。但凡涉及到合并的行业，几乎都是格局形成，市场的老大、老二争第一，下面死一批的情况，比如摩拜跟小黄车，打来打去，后面死了一大批，形成了摩拜、小黄车、哈罗单车三足鼎立局面，老百姓都知道了共享单车，剩下的就是资本的合并形成垄断巨头，如哈罗合并小黄车也不是不可能。
就像滴滴先与快的合并，再与优步合并形成垄断，资本高价垄断坐享其成，就不必要去恶性竞争了，最后是政策的完善与催化。国家面对新生事物需要时间来判断，出台政策扶持、规范与监管，比如《网约车规定》给了地方政府自主权，网约车牌照与价格滴滴都比优步有优势，政策完善下市场归于稳步发展，无需资本恶斗。移动医疗目前还不成熟，没有成长到那一步虽然说移动医疗发展的很快，但是目前还没有完全成熟，品类还没有形成现象级的市场，换句话说就是许多人还不知道可以用好大夫挂号、萌医生买特效药等等，对移动医疗的认知也比较模糊，
移动医疗所处的行业特殊性也跟其他行业不同，因为涉及到医疗产业，受制于国家政策限制很大，不能完全照搬其他互联网行业的方式来看待。而且目前还没有出现对市场形成足够统治力的巨头，就拿准备上市的平安好医生来说，也并没有形成如滴滴在行业中的统治地位，所以综上所述，市场还不够成熟，还需要资本驱动去教育市场，国家出台政策放宽限制，扶持发展以及规范市场等等，可能在不久的将来，也将发展成为现象级市场，迎来巨头合并的现象。
摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？
谢谢你的邀请。摩拜单车和ofo的合并是必然的，但这只是少数人的狂欢，大多数人都会被“宰”。这就是资本逐利的本性！也许历史上有惊人的相似之处。打着“互联网”的幌子，我们已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺路。大家都习惯了这样的“践踏”之旅。然而，在看似“繁荣”的背后，以“互联网为中心”的裙带资本主义一直是“宰前养”。合并只是“屠杀”用户，肥化资本方的开始。
文章TAG：为什么滴滴和快的要合并 合并 滴滴 影响
