设计时速350km/h的主要高速铁路线路有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等。事实上，京沪高铁只有复兴号有350km/h的时速..首先，贵州到目前为止高铁不多，但是要知道高铁这么多还是有几个考虑的。中国几乎所有的高铁都运行各种型号的动车组，但动车组不一定只在高铁上运行。
中国高铁越来越多，乘务员辞职率为什么那么高？
不知题主哪里来的数据统计？我觉得现在员工与单位可双向择，高铁乘务员要求都较高，有的重要线路仿空勤标准，不仅要求长相气质好还有文化要求，这类人都具有白领的素质，列车值乘还是恋辛苦的。若能找到更好的工作单位跳槽是必然的，至于她们是否派遣工有同工不同酬的原因，我没调查过不便评论。但我想人员进出频繁派遗工应该是少不了的，或许这也是个原因吧？，
贵州修路造价高，人口密度并不高，为什么要在贵州修那么多高铁？
首先，贵州高铁目前为止并不多，但知所以相对拥有这么多高铁，主要还是有几个方面的考虑！第一，贵州属于欠发达地区，需要补以前的基础设施欠账，以拉动地方经济的发展！第二，贵州地理位置优越，处在云南、广西、湖南、重庆、四川五省市的中间，中国西北、北方以及四川重庆南下广东和出海，都得经过贵州；云南通往东部省市，也要经过贵州，所以贵州成了南北和东西大通道的十家中心；第三，贵州地方领导有前詹，当初争取了贵广高铁，迫使四川争取成贵线，重庆争取渝贵新线以实现最快通江达海！。
汽车有安全带，为什么高铁那么高的速度而没有安全带呢？
我虽然不是很熟悉高速列车的运行机制，但看过一些业内人士的资料介绍，首先高铁监管部门对列车从出站到运行有着极其严格的要求，在每一列列车出发前，有一列由四十多人组成的动检列车，在即将运行的高铁列车前面负责检测高铁路基的各种安全问题，而且这个动检列车设备很先进，可以把三十公里内的路面安全信息反馈给后面正在高速运行的高铁。
高铁和动车其实是两回事，一个是高速铁路，一个就是动车，为什么不叫做普动、高动？
什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型，在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准，什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分，所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。
高铁和动车，是两个完全不同概念，所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车，目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。
中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上，在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”，D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距，D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。
目前设计时速350km/h的主要高速铁路线路有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等。其实只有京沪高铁的“复兴号”时速350km/h，最重要的是票价不一样，带G字头的二等座，票价约0.48元/km；字头为D的二等座，票价约为0.31/km；但是如果G和D是在200 km/h的线路上运行，那么他们的二等座票价是一样的。
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