超市是O2O线上线下的汽车模式。用户可以在线观看和选择汽车，选择自己喜欢的车型，在线下汽车超市体验试驾，享受一站式的售前和售后服务。如果汽车超市可以挑战4S商店或影响其业务，汽车超市至少需要几年时间才能安顿下来。品牌授权取消后，汽车超市也可以从汽车厂家买车，所以这个行业竞争更大，车也会更便宜。同时作为保险行业、金融行业、后市场行业，会给汽车超市提供很多便利，类似于传统4S店的服务。
在4S店买车和在汽车超市买车有什么区别，为什么汽车超市里车价更便宜？
传统销售商、二级经销商、汽车超市，三种终端销售方式购买车辆在用车过程中没有区别，购车价格不同原因在于销售成本。Four-S销售模式是消费普遍认可的最成熟方式，销售商与车企达成协议成为单独一个品牌的代理商，提供以下四种服务，Sale-销售Sparepart-零部件供应Service-售后服务Survey-信息反馈提供四个以S开头单词缩写的服务，这就是所谓的【4S】；试想一家销售商要同时提供四种服务，其场地、人工、设备等方方面面的投入会非常之大，少则数千万多则上亿，面对如此巨大的投入显然从售前到售后的服务收费标准都会比较高，否则传统销售商是无法生存的。
汽车二级经销商俗称“汽贸公司”或“二道贩子”，门店多为几十平米的临街办公室而已，大部分二级是连展车都没有的；这一级的销售方式是为车主提供各种品牌的车源，在确定好意向车型后由汽贸与合作的一级销售商联系车源并询价，最终会以比消费者直接到店购买低数千元甚至上万元的价格成交，汽贸售车的价格之所以低很容易理解，因为所有的投入只有寥寥几人以及一个小门店，成本与一级销售商相比真的是九牛一毛；没有过多的成本则不可以把利润率提的太高，否则是无法吸引消费者的，在车价方面汽贸只是寥寥有些盈利，主要盈利点是车险返点，销售模式与4s店相同只是整体成交价确实会低一些；至于车源一般也不会有问题，汽贸是从4s店直接取车，负责任的汽贸也会挑选合格的车辆。
至于车辆的三包无需担心，只要是从合法渠道购入的汽车，车辆则享有全国销售商无限制享受三包的权利，包括索赔维修也不会有区域限制，同理汽车超市也是在销售成本方面可以大幅降低，一个巨大的展厅中可以容纳数十个汽车品牌同店销售，规模虽然很大但是会有N多品牌共同提交服务费；而且汽车超市可以提供售前服务人员以及配套车险服务，但同时也可以完全不负责这些事宜，各个品牌车辆由各自工作人员负责销售，前一种方式可以让汽车超市获得更多的盈利，后一种方式可以让汽车超市最大化降低成本。
汽车超市说白了就是汽贸Plus，但是规模要大得多，大规模投建则会让服务更加正规，汽车销售环节并不用存在规律，不过购车合同还是要仔细阅读的；汽车超市购车终端价格可以低20%左右，性价比还是比较高的，三个终端的销售都可以参考，在法制社会里只要养成阅读购车合同的习惯，并且在购车后掌握检查车辆判断是否存在问题的常识，则购车不论在哪一端都是没有问题的。
在汽车超市买车靠谱吗？
汽车超市购车没有什么不靠谱，C端常规购车渠道有三种，4-S4-S授权二级经销商（汽贸）综合汽贸汽车从生产到销售端看似是一个系统的流程，然而实际是两个完全无关的步骤。汽车制造企业只负责生产，在产品落地后车辆送至签约的4-S销售，这一阶段是不是应该叫做“批发”？谈到批发一般人想到的是义乌小商品市场，然而汽车也是有批发环节的，在将汽车批量推给销售商之后，车企需要负责的只有产品的质保，至于销售商以何种方式或渠道销售与厂家无关，
那么签约的4S官方销售渠道只需要提供4S服务，即整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈。对于消费者来说，只有售后服务才是最重要的，因为三包期内免费维修更换零件。对于4-S来说，只有售后保修是负担，作为签约销售网点也是要承担的责任。但是整车销售不受限制，造一个4S要几百万甚至上千万，投资人没有能力建更多网点。所以要想更快的卖车，就得和综合汽贸合作。
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