给人一个错误的形象，车也停不下来。越踩刹车，速度越快，这似乎是一个奇怪的超自然的事件。就算刹车系统出了问题，最多刹车失灵，但速度绝对不会提高。我做了20多年的大货。我有过三套大衣架，现在戒了五年多了。说大货车停不下来纯属扯淡。
为什么许多大货车明知道速度快会刹不住，可还是会开那么快？
我干了二十多年大货，我养过三套大挂，如今己退出五年多了，如果说大货车刹不住车，那纯属胡说八道！在某种突发事件时任何车辆都有一个制动距离，这是科学常识，中国重型汽车制造业绝不会生产没有刹车的货车，关于刹车距离要科学理性分析！不要追求货车减速去维护那些不按法规通行在道路上的车和人！我们国家的货车司机队伍都是很守法的，某些事故都是意外造成的，极少部分是货车超速的原因，甚至是找不出其它原因判定超速，或超载！比如说大客车出个意外，科学的分析大客车没有责任，但是，为了维护受伤害的比如行人吧，就在车上挖责任，只要大客车多载一个人，那么就是造成事故的原因为超员所致，货车就叫超载了！给人们一个错误的认象，刹不住车！为什么司机不减速！等等…希望每一位司机和每一位公民都要遵守交通法，形成良好的出行风尚，为自己负责，为他人负责，道路是公共平台！合法，守法走向阳光大道！走进平安大道！。
为什么经常会出现“越踩刹车，车速越快，最后导致严重事故”的情况，是刹车坏了吗？为什么经常出这样的问题？
越踩刹车，车速越快，看起来似乎是蹊跷又灵异的事件，但是我们要清楚的明白，除非是错把油门当刹车，否则这是几乎不可能出现的事情。即便刹车系统出了问题，最多出现刹车失灵，但绝不会出现车速变快的情况，原因其实很简单：油门和刹车看似是相辅相成的好伙伴，但实际上是两套独立的系统，而且工作原理完全不同，没有任何交集。
油门系统和刹车系统的工作原理并不同简单来说，油门系统控制的是节气门开度，也就是调节进气量，发动机电脑根据进气量的多少给予相应的喷油量，从而改变发动机的功率和转速，老式的油门踏板后面有一根拉线，直接拉动节气门翻板，现在的油门基本都是电子油门，靠两组位置传感器感应踩油门的深度，指挥节气门翻板的开度。但不管哪种方式，油门踏板只和节气门或发动机电脑发生关联，和刹车系统没有任何联系，
而且，随着电喷技术和电控技术的普及，汽车动力系统的控制已经基本电子化，不再采用传统的机械结构。但是由于刹车系统的控制直接关于车辆安全，因此基本还是纯机械控制，电子化程度相当低，这样能够最大程度避免电路故障带来的问题，刹车踏板背后由传动杆直接连接真空泵，也就是刹车助力泵。它的动力来源于发动机运转产生的真空，利用气压差来给踏板助力，
助力后的机械刹车力经过刹车总泵的活塞运动转换成液压力，再经过ABS泵的分配通往四轮的刹车分泵。紧接着在刹车分泵的作用下，液压力再次经过活塞，转换成机械力推挤刹车卡钳，从而最终转换成刹车片和刹车盘之间的摩擦力和热能，在这套系统中，刹车总泵、ABS泵、卡钳上还做了冗余设计和双保险设计，即便出现故障也不至于完全失去制动力。
由此可见，刹车系统也是一套独立运作的封闭系统，而且结构和工作原理都相当简单粗暴，完全不考虑能耗之类的问题，它的目的只有一个：用响应最快，最直接的方式把车停下来，因此汽车的刹车系统从一开始就比较完善，在汽车技术信息化电子化的发展阶段，刹车系统是唯一一个没有被严重电子化的系统，仅仅增加了一些并不会直接影响制动力的传感器而已。
老款帕杰罗尝试用有刷电机代替真空助力泵，结果出现了很多因为电机故障导致刹车沉重的情况。因此，后续型号又换回了传统的真空泵。由此可见，两套逻辑完全不同、运行完全独立的系统不可能出现“串联”的情况。踩刹车会导致车加速，这是不会发生的。最大的可能是，在紧急情况下，车主容易因为紧张而误把油门当刹车，从而产生“踩刹车越多，加速越快”的错觉。
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