摩拜信用为什么没了,摩拜投资人称

摩拜单车ofo合并一文不值，未来很可能是滴滴PK摩拜单车记者。信用越差，骑行价格越高，实际上是人为形成了价格歧视，相当于增加了他们犯错的经济成本。否则，为什么自行车共享在2016年变热之前存在了这么多年？没有这个，很难生存。最后一个赌注是，在自行车共享迅速起来的时候，摩拜单车是一个新生事物，不被人理解，争议很大，所以朱啸虎90天战役结束的时候，我们坐不住了，所以我们裸赌支持摩拜单车。

摩拜投资人称，摩拜ofo合并没有价值，为什么这么说？

　　朱啸虎清场论不可信，因为已经验证过他90天结束战斗的说法不靠谱，他还说过一年内就清场，这个也不可信。 熊猫资本合伙人毛圣博直言不讳的说。　　熊猫资本是摩拜的投资方，朱啸虎是ofo的早期投资人。前两天，金沙江创投合伙人朱啸虎在接受采访时抛出清场论，他认为，ofo摩拜目前没考虑合并，下一步是先清场，决定双方战局的关键是资本忍受力。

　　早在去年9月，朱啸虎曾抛出共享单车90日结束战斗的观点，引发摩拜投资方——熊猫资本的反弹。熊猫资本随即在自家微信公众号发文表示，如果ofo90天内真能超过摩拜，熊猫资本合伙人愿意骑着ofo自行车饶北京国贸裸骑一圈。此文一出，迅速引发业界热议。　　在朱啸虎清场论之后，熊猫资本合伙人毛圣博认为现在谈清场为时尚早，ofo摩拜双方合并没有价值，单车市场未来的格局很可能是滴滴和摩拜的PK。

另外，毛圣博还分享了他对ofo摩拜与BAT的关系以及他对二三梯队共享单车何去何从的判断。　　产品和运营决定战局，而非资本　　记者去年9月你们和朱啸虎打了个赌，这次还会再赌吗?　　毛圣博 上次打赌是共享单车快速起来的时候，摩拜是个新事物，不被理解，争议很大，所以看到朱啸虎的90天结束战斗我们就坐不住了，就有了裸骑的赌约来力挺摩拜。

但现在已经不需要赌了，摩拜已经长大，背后的资本大佬非常多，连Pony都站出来为摩拜说话，而且好的产品自己会说话。　　记者你对朱啸虎共享单车下一步先清场的言论持什么看法?　　毛圣博 清场论首先不可信。确实会有一些老弱病残的共享单车先离场，但根源还是他们的产品不行。比如刚倒闭的悟空单车，它的车没有定位，一千多辆车不知道哪里去了，它就是把传统自行车加个锁往街上一扔，就说这是共享单车，这个肯定会死。

　　我们从一开始就认为，符合共享单车模式的产品要有差异化，要能够解决维修防盗调度等运营成本的问题，所以GPS定位无链条实心胎智能锁等等这些产品创新是共享单车模式能够成立的核心关键。否则为什么共享单车存在了这么多年2016年才火?做不到这些，很难存活。　　其次，清场论实质上是对资本力量的过度迷信，认为只要一个企业拿到足够多的钱，跑得足够快，就可以垄断这个市场。

　　我们不迷信资本的力量，资本只是一个助推的作用，我们选择更相信创业者和产品本身;我们认为，共享单车主要还是产品PK，因为它的愿景或最理想化的状态，是把单车放在街上，车自己流动，不需要人为推动和维护。要达到这个目标，必然是产品要非常好，让用户出门就有车骑，而且好骑，能更安全更舒服，更便宜;同时，对于单车企业来说，最终要达到一个最低的制造成本，最低的维护成本，才能实现最大的收益，实现可持续发展。

这两方面综合在一起才是共享单车企业的核心竞争。　　记者马化腾(摩拜投资方)前两天与朱啸虎在微信朋友圈公开互怼，马化腾把ofo比作小灵通，认为摩拜是智能机。你怎么看两家的产品?　　毛圣博 共享单车理想状态下要满足这样几个特点找车方便，骑车体验好，极少需要运维。摩拜是最接近这个模式的，它的人工数量没有随着它扩大城市而线性增长，它不需要很多人去运营一个城市，它可能十个人就可以运营一个城市。

普通自行车，虽然车辆成本低，但损坏率惊人，运维成本更高。说极端一点，就算ofo免费给全国人民一辆自行车，全国人民都把它弄坏了怎么办？记者成本低一直是朱啸虎倡导的ofo的优势。摩拜单车一辆车足够ofo生产十辆车。这是不是也是先用廉价车抢占市场，然后慢慢换成更好的产品的策略？毛盛波这是一种策略，但比如像快递行业，顺丰一开始很小，因为是纯直营，“四通一达”加盟体系就变得很快很大。

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