摩拜单车新的信用评级定价方式采取的是一种经济学的思维方式，通过价格差异化的激励达到预期目标。因为我在摩拜单车上能找到的车基本都是我能骑的好车，这都要归功于摩拜单车良好的运维。由于价格与信用质量挂钩，为了维持现有的优惠价格或争取更好的价格，信用等级较好的用户会有意识地约束和规范自己的行为，以维持或提升自己的信用等级。
为什么摩拜的更新会让车友哀鸿遍野？
摩拜单车，在嘉兴已经是昨日黄花。曾经满大街都是，后来的哈罗单车，现在也很少了，ofo也挂了。什么原因呢？我曾经也是骑单车，有一个问题就是骑自行车太累，一般2-3公里的路程骑的气喘吁吁，现在改成哈罗助动车或者街兔助动车了，真心不错。骑个3-5公里不费力，在市区不比打的慢，而且现在共享助动车不用带头盔。比开车都方便，以前到市区停车难，还要付停车费，
腾讯宣布腾讯信用分正式上线，你的腾讯信用分多少，有没有芝麻信用分高？
还没看过腾讯信用分，用芝麻分！尽管想在回答这个问题的时候更为官方或者中立一些，但不得不说在金融方面，我更喜欢阿里系一点。无他，花呗比微粒贷更厚道（微粒贷授信即查征信，征信上的借贷数据为授信额），至于腾讯信用和芝麻信用谁好，我在其他回答里也有说道，我更喜欢芝麻信用。当然，最好的结果是芝麻和腾讯信用合并，
用过摩拜，你有什么想吐槽的吗？
个人看法，总体来说我的摩拜体验还行。我目前接触过三款摩拜单车，第一种经典款，很一般的骑行体验，一般应急情况下赶时间会骑。缺点也很明显，防爆胎避震差，容易打滑，挡泥板基本是摆设，第二种经典款改进版，在外观上的区别就是多了个黑色置物框，骑行区别感觉比经典款更加省力，缺点同经典款。第三种摩拜lite版，这个版本的车最大的改变就是外观和骑行体验上，外观更像是普通自行车且增加了一个橘色置物筐，骑行体验更好，
采用链条传动和双打孔实心胎，骑行更加省力双打孔实心胎避震效果也更好，是摩拜车中骑行体验最好的一款。lite版可以说是另我很满意的一款车型，经典和经典改进版的问题在lite版上得到了解决，唯一想到的缺点可能就是比前两款更容易损坏吧，摩拜运维小哥的工作量更大了。有人说了，前两款的缺点那么多那么明显为啥你还说体验还行？因为摩拜我找得到的车基本都是好车都能骑，这得益于摩拜运维做的好，
如何评价摩拜将按用户信用等级收费，信用差骑半小时将收100元？
近日，摩拜公司回复海淀法院司法建议的函件被依法公开。其中一条即将按用户信用等级收费的措施引发了大家的争议，若用户出现不文明用车行为，信用将降级并价格翻倍，最终甚至可达到每30分钟100元。人们的质疑主要集中在两点：摩拜此举是否合法合规？信用等级收费能否有效规范用户行为？第1点有待法律专家来解答，在此只对第二点展开讨论，
共享单车成为公共资源之害，主要是两方面的原因：一是共享单车企业非理性过量投放，维护措施却跟不上，超过了公共资源所能承载的负荷量；二是一些用户随意违章停放，造成局部公共资源受损，影响公共利益和他人权益。对于前者，我曾经提出了对共享单车收取公共资源占用费的建议，将过量投放的负外部性成本内部化，理论上来说，这种做法更加科学有效，对社会的整体福利更有益，但收费有违大众固有思维认知，没有被有关部门采用。
各地政府转而采取了限量管制，尽管存在着不少弊端，但总的来说还是有一定效果的，而违章乱停乱放的主要责任在于那些不太自觉的用户，由于产权不属于自己，违章者无须承担乱停乱放的后果，其犯错成本几乎为零。按常规方法，共享单车企业想要管理用户行为非常困难，不但违章举证难，而且处理成本极高，摩拜的信用等级定价新方法则走了一条经济学思维的路子，通过价格差异化的激励来达到自己的预期目标。
一是形成人为的价格歧视，让信用差的用户在困难的时候知难而退。信用越差，骑行价格越高。这实际上形成了人为的价格歧视，相当于增加了他们失误的经济成本。在最高半小时100元的情况下，一次违章的成本增加了近百倍。根据价格需求曲线，随着价格的快速上涨，用户的需求将呈现急剧下降的趋势。即信用差的用户会放弃自行车共享，选择公共交通、打车甚至步行等解决方案，或者干脆自己买一辆自行车。
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